アトランタ近郊にウェイモの空車が群がる
アトランタの住民は、数十台のWaymo無人運転車が静かな近所を何時間もノンストップで走行する憂慮すべきビデオを撮影した。技術専門家のカート・ナットソン氏は、この「AI乗っ取り」は、特に子供にとって安全上の重大な懸念を引き起こし、これらの自動運転車と潜在的な誤動作に関してウェイモ側に人間の介入と企業責任が決定的に欠如していることを強調していると警告している。
ウェイモは自主リコールを発表、第5世代自動運転システムを搭載した車両3,871台が対象となった。米国道路交通安全局によると、このソフトウェアにより、Waymo車両が高速道路の建設工事区域に進入し、走行を続けることが可能になる可能性があるという。
現在、アルファベット所有のロボタクシーは、修復作業をしながら高速道路での運行を行っている。このリコールは、人々が毎日運転中に直面する厄介で変化する状況にロボタクシーがどのように対処するかについて新たな疑問を引き起こした。
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WAYMO、子供はねられ連邦捜査中
ソフトウェアの問題により一部の車両が高速道路工事区域に進入できたため、ウェイモはロボット軸3,871台をリコールしている。同社は修理が行われている間、高速道路の活動を制限した。 (写真:ケビン・カーター/ゲッティイメージズ)
Waymoのリコールで何が起こったのでしょうか？
このリコールはNHTSAキャンペーン番号26E035000です。同社の第5世代ADSを搭載した3,871台のWaymo車両が影響を受ける。連邦訴訟の中でウェイモは、ソフトウェアがそのエリアを認識しなかったり、高速道路の他の危険を回避することを優先したりする可能性があるため、自動運転車が高速道路建設区域に入り、スピードを上げて通過する可能性があると主張している。
Waymoのタイムラインには、最初のクラスターがフェニックスで発生したことが示されている。同社は、車両がランプ閉鎖標識を通過して事前に計画された高速道路建設区域に進入するという、4月11日以降の1件の事件と4月19日以降の5件の事件を調査した。
続いてサンフランシスコ・ベイエリアへ。 5月18日、7台のWaymo車両がコーンをすり抜けて高速道路の工事中の車線に進入した。訴状によると、システムは工事区域を認識できなかったか、高速道路の他の危険を回避することを重視していたという。
高速道路事故後にWaymoがとった行動
ウェイモはフェニックスの事件後、運営上の変更を行っている間、高速道路の走行を制限した。サンフランシスコ・ベイエリアでの事件後、ウェイモは根本原因の特定と対処に努める間、高速道路での走行を広範囲で停止した。
Waymoは、これらの事故による衝突や負傷は報告されていないと述べた。しかし同社は、見直しの結果、ソフトウェアの追加の安全対策に取り組んでいる間、高速道路の運行を一時的に制限することになったと述べている。
連邦申請書によると、ウェイモは自動運転システムをアップデートし、車両が工事区域内にいることをより正確に認識し、その区域への進入を回避できるようにする予定だという。この薬には追加の運用プロトコルも含まれています。
Waymoは影響を受ける車両を所有しているため、自社で救済策を適用し、パッチ適用後にファイルを更新するとしている。
Robotaxisの復活に対するWaymoの反応
Waymoの広報担当者はCyberGuyに次のように語った。
「Waymo の使命は世界で最も信頼されるドライバーになることであり、当社が事業を展開しているコミュニティの道路をより安全にしていることをデータが示しています。
私たちは、高速道路建設区域周辺のパフォーマンスに関して改善の余地がある領域を特定しました。私たちは先月、改善を進めながら高速道路の運行を自主的に制限し、州および連邦の規制当局に積極的に通知し、NHTSAに自主的なソフトウェアリコールを申請することを決定しました。
私たちは、事業を展開しているすべての都市の幹線道路で安全に走行し続けます。」
Waymo の安全資料は重要な背景を追加します。同社は、同社の乗り物専用車両は、2025年12月までに人間の運転手なしで1億7,070万マイルを走行すると主張している。また、安全ダッシュボードはオフロード走行に焦点を当てているが、ウェイモのドライバーは、同社が事業を展開している都市の同じ距離での平均的な人間のドライバーよりも重傷や重大な衝突事故が92パーセント少ないとも述べている。
WAYMOの自動運転車がアトランタ地区を占領し、行き止まりを旋回し、子供連れの家族を心配させている
ウェイモの自主リコールは、フェニックスとサンフランシスコ・ベイエリアでの事故を受け、第5世代自動運転システムを搭載した車両が対象となっている。 (写真提供：Ben Montgomery/SXSW ロンドンのゲッティイメージズ)
ロボタクシーにとって建設現場はなぜこれほど難しいのか
建設現場は急速に変化しています。車線区分線が消える場合があります。コーンは移動できます。仮設標識は、車両が予想する道路レイアウトと矛盾する場合があります。慣れ親しんだランプが突然ふさがれると、人間のドライバーでも混乱してしまいます。
自動運転車の場合、これはすべてリアルタイムのソフトウェア テストになります。車は、何が車線、障害物、標識、または危険とみなされるかを理解する必要があります。地図が道路と一致しなくなった場合にも調整する必要があります。
高速道路は設計上予測可能です。ただし、建設区域は本質的に予測不可能です。無人システムには強力なセンサー、詳細な地図、訓練されたモデルが備わっていますが、警告なしに道路が変化した場合には、最も安全な判断を下す必要があります。
Waymoが急速に成長するにつれ、リターンがもたらされる
Waymo は、2025 年 11 月にサンフランシスコ ベイエリア、フェニックス、ロサンゼルスで一般ライダーに高速道路の乗車サービスを提供し始めました。
同社は旅行事業も拡大している。
Waymoの公式ブログによると、2026年までに東京やロンドンを含むさらに20以上の都市で配車サービスの基礎を築く予定だという。
無人運転車に関するさらに大きな問題
このリコールは、Robotaxy の約束の核心を突くものです。ロボタクシーは、運転中の人的ミスを減らすと考えられています。ただし、パスはソフトウェアが簡単に解釈できるよりも早く変更されることがよくあります。
これにより信頼ギャップが生じます。ほとんどの人は人間のドライバーに完璧を期待しません。私たちは毎日、間違った決定を目にします。しかし、自動運転車が誤った決定を下した場合、責任を負う人が誰もハンドルを握っていないため、気分は異なります。
一般人は安全記録だけで Waymo を判断することはありません。人々は、路上で見た奇妙な瞬間、オンラインで拡散したビデオ、問題が発生したときに会社がどれだけ迅速に解決するかによって判断するでしょう。
それはあなたにとって何を意味しますか
Waymo に乗車する場合、当面の最大の想定は、同社が修正に取り組んでいる間は高速道路の乗車が利用できない可能性があるということです。 Waymoによると、ハイストリートサービスは同社が運営する都市では通常通り継続するが、高速道路が利用できない場合はルートに時間がかかる可能性があるという。
予約する前に、アプリでルート、料金、予想所要時間を確認してください。乗車中に何か違和感を感じた場合は、アプリ内のサポート オプションを使用してください。 Waymoによると、乗客は「ヘルプ」をタップし、「ヘルプを取得」を選択してすぐに助けを求めることができるという。緊急の場合は、911 に電話してください。
ロボタクシーと道路を共有する場合は、他の車両と同様に扱いますが、工事区域の周囲には十分なスペースを確保してください。無人運転車もあなたと同じように一時閉鎖を経験するとは考えないでください。落ち着いて距離を保ち、道路の最も混雑した部分では注意を払います。
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WAYMO が WAZE と提携してポットホールをより迅速に発見
連邦規制当局は、影響を受けるウェイモ車両は高速道路の建設区域を認識できない可能性があり、道路状況が変化する中での自動運転について疑問が生じていると述べている。 (写真提供:ヤロンダ・M・ジェームス/サンフランシスコ・クロニクル、ゲッティイメージズ経由)
クルトの重要なポイント
Waymo には優れた安全記録があり、それを軽視するつもりはありません。しかし、今回のリコールは、ロボタクシーが混乱した一時的な道路状況に遭遇すると、信頼がいかに急速に揺らぐかを示しています。工事区域はいたるところにあります。彼らは一夜にして変わります。それらは人間も混乱させますが、だからこそ、自動運転車が高速道路で信頼される前に、人間を混乱させる準備ができている必要があります。私にとって、本当のテストは、Waymo が一般道路でうまく運転できるかどうかではありません。本当のテストは、道路が突然変化したときに最も安全な通話ができるかどうかです。
このようなリコールの後でも、あなたは自動運転車で高速道路を走りますか、それとも技術が再び証明されるまでは大通りを走り続けるでしょうか?までメールでお知らせください。 サイバーガイ.com
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