5月の英国の自動車販売は、中国メーカーの比亜迪（BYD）と奇瑞（チェリー）の力強い成長が一因となり、新型コロナウイルスのパンデミック前以来最高の月次水準に達した。
ロビー団体である自動車製造貿易協会（SMMT）のデータによると、同月の自動車登録台数は7％増の16万662台となった。
バッテリー電気自動車の販売が最も急速に伸び、市場の27％以上を占めた。
奇瑞は奇瑞、Jaecoo、Omudaブランド全体で5月に8,200台を販売し、BYDは5,200台を販売した。今年の最初の5か月間で、BYDの売上高は2倍になり、奇瑞の売上高は4倍になった。
中国国営上海汽車傘下のMGの自動車販売台数は13％増の7500台近くとなった。中国のリープモーターと吉利による自動車販売台数は、前年にはほとんど売れなかったが、それぞれ900台と1,100台に急増した。
中国のメーカーは英国に新車をダンピングしたが、英国は輸入品に懲罰関税を課さなかった。同時に、中国が主導する産業である電気自動車の需要は、昨年7月の補助金導入以来、また米国とイスラエルのイラン戦争による燃料価格の上昇により増加している。
電気自動車に対する需要の高まりは、中国の自動車メーカーに利益をもたらしただけではない。イーロン・マスク氏が経営するアメリカのテスラは、年初からの売上高は3％増にとどまったが、同月の売上高は45％増加した。このニュースは、マスク氏の別の企業であるスペースXによる新規株式公開に先立って発表され、史上最高額となる17億7000万ドルの評価額を目標としている。
SMMTのマイク・ホーズ最高経営責任者（CEO）は「英国の自動車購入者は、新興ブランドと既存ブランドの両方からこれまで以上に多くの商品を提供する市場に反応しており、その結果、5月は好調だった」と述べた。
SMMTは、2019年以来最も売上が伸びたのは企業のフリートではなく個人のバイヤーであると述べた。小売業者を代表する全米フランチャイズ・トレーダーズ・アソシエーションのスー・ロビンソン最高経営責任者（CEO）は、この「心強い」数字は、消費者が「高価格が続いているため、燃料排出量の少ない旅行オプションをますます検討している」ことを示していると述べた。
電力販売の大幅な伸びにより、自動車メーカーがゼロエミッション電気自動車（ZEV）の販売義務目標を達成する可能性が高まっています。電気自動車の売上高は必要売上高の33%という主要比率を下回っていましたが、電気自動車への移行を追跡するシンクタンク、ニュー・オートモーティブは、規則に組み込まれた大きな柔軟性により、実際の目標は約24.6%であると推定しています。環境汚染を引き起こすエンジンと小型バッテリーを組み合わせたプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の販売により、自動車メーカーは目標を引き下げることができる。
ニュー・オートモーティブ社の最高経営責任者（CEO）ベン・ネルムズ氏は、「電気自動車には消費者や個人購入者からの本格的な勢いがある」と述べた。
同氏はさらに、「メーカーはドライバーが望む車を提供するために数十億ドルを投資しており、ドライバーはそれを購入している」と付け加えた。
しかし、SMMT とその製造業者のメンバーは、目標をさらに弱めるために英国政府に協力しています。ホーズ氏は、ネットゼロへの「信頼できる」道筋を示すために目標をさらに見直す「緊急の」必要があると述べた。
