エネルギー長官のエド・ミリバンド氏は、路上に駐車した電気自動車に接続するための充電チャネルはドライバーのコスト削減に役立つが、地方自治体が未だに充電ケーブルが歩道を横切ることを許可していないため、英国の数百万世帯がこの単純な技術を使用できない可能性があると述べた。
政府は「官僚主義を削減」し杭の設置を容易にするという約束にもかかわらず、20以上の地方自治体が反対しているようだ。
これらにはケント、レスター、ウースターシャーの市議会が含まれますが、ほとんどの地域はウェストミンスターやハックニーを含むロンドンにあります。ロンドンは英国で最も電気自動車の台数が多く、路外駐車場のない世帯数も最も多い。
家庭用エネルギー供給装置を使用して電気自動車 (EV) を充電する方がはるかに魅力的です。その理由の 1 つは、使用する電気に対する VAT 税率が 5% であるためであり、公共の充電器を使用する場合は 20% です。しかし、コンサルタント会社フィールド・ダイナミクスによると、930万世帯が路外駐車場を利用できず、安価なエネルギーを利用することが困難になっている。
Kerbo Charge、Gul-e、Pavecross、ACO などの Gully メーカーは、自社の製品を使用すると、家庭がつまずく危険を引き起こすことなく、路上駐車した車にケーブルを配線できると主張しています。しかし、いくつかの市議会は、歩道に水路を切り込むことの安全性、駐車場、美観について懸念があると述べた。
Kerbo Chargeの共同創設者であるマイケル・ゴールデン氏は、「設置前には依然として地方自治体の承認が必要だ」と述べた。同社はチャンネルを許可したりチェックしたりする48の地方自治体と連携しているが、状況は各自治体で異なる。
ゴールデン氏は「地方自治体と協力して効率化を進めている」と付け加えた。政府が数えたイングランドの地方自治体または複合自治体83のうち、ほぼ5分の1は、歩道横断ソリューションに割り当てられた資金を申請しなかったか、全額の割り当てを受けられなかった。
ゴールデン氏は「ロンドン市内中心部の自治区では現時点で横断歩道を設ける計画はない」と述べた。 「今回の法改正は、 [removing the need for planning permission] 近い将来、住民にとっては何も変わらないでしょう。」
市議会が挙げる理由は通常、誰が維持管理するのか、誰かが谷につまずいて怪我をした場合に誰が責任を負うのかという懸念に集約される。家のすぐ外に駐車スペースを確保することも問題です。
レスター市議会は、多くのテラスハウスの所有者にとって、自分の敷地の前に駐車できるとは限らず、地方当局はアクセシビリティの問題を懸念していると述べた。ケント郡議会は、ケーブルが損傷した場合の感電死の危険性も懸念していると述べた。ウスターシャー郡議会は、歩道を横切るケーブルをシールドするためのランプは許可するものの、「EV充電接続を設置するために高速道路の破損や損傷は許可しない」と述べた。
ロンドン西部のイーリング市議会は、「特に高齢者、障害者、車椅子使用者、視覚障害者にとってのアクセシビリティと安全上の懸念がある」と述べ、街灯柱への公共充電器の設置に重点を置いていると付け加えた。
ロンドン中心部のウェストミンスター市議会は、このチャンネルは密集した都市部では機能しないと述べた。ハックニー市議会は、充電器を歩道から撤去し、公共充電器の配備を増やすことで「道路の混雑を最小限に抑え、歩行者や自家用車の横乗りなど交通弱者の利用を優先」したいと述べた。
政府による計画承認の必要性がなくなることで、プロセスの迅速化につながるが、設置業者は依然として街路工事の許可が必要であり、これは議会によって管理されている。
「誰もが独自の異なるプロセスを持っています」とGol-Eのディレクターであるアダム・ドルフィンは言いました。 「それらが意図的な障壁であるとは言いません。彼らはただプロセスとそれがどのように機能するかに取り組んでいるだけです。」
