テレマティクス企業ジオタブによると、2025年に21モデルにわたる2万2700台以上の電気自動車を分析したところ、バッテリー容量の平均損失は年間約2.3％だったという。これは、そのようなバッテリーが 8 年後でも元の容量の 81% 以上を維持していることを意味します。
Waymo が現在所有している約 4,000 台の車両は、主に 90 キロワットのリチウムイオン バッテリーを搭載した Jaguar I-Pace 電気自動車で構成されています。また、同社は中国の自動車ブランド Zeekr が製造し、93 kWh のバッテリーを搭載した Ojai Robotaxis の販売を開始しました。
「劣化と、再利用に適した状態でバッテリーに残される有効容量という点で、少しのヘアカットを考えてください。それでも、バッテリーあたりの容量がかなり大きいという話は続いています」とホール氏は述べた。
Waymoのロボタクシーのフリートの増加により、電力網をサポートする定置型エネルギー貯蔵装置に「すぐに導入できるメガワット時容量という点でかなり大きな数字」がもたらされる可能性があると同氏は示唆した。
この契約により、使用済みバッテリーをいつ、どのくらいの量でB2Uに転送するかについてWaymoに裁量権が与えられている。しかし両社は、B2UがWaymoの保有車両から「初期数量のより少ないバッテリーの受け取りをすでに開始している」ことを認めた。レンツ氏によると、この合意により、時間の経過とともに、B2Uはウェイモの数千台の電気自動車から「数百メガワット時」の追加の蓄電容量が得られる可能性があるという。
ローカルネットワークの相乗効果
B2U ストレージ ソリューションは、Waymo のリチウムイオン電池フリートの有用性を数年間延長する以上の効果をもたらす可能性があります。この新しい提携は、Waymoの自律型ロボットアクスルが稼働する地域でのB2Uプロジェクトをサポートするように設計されている。つまり、使用済みのWaymoバッテリーは、Waymo車両が充電に依存している地域の電力網に電力を供給できるということだ。
「この機会について私たちが本当にクールでユニークだと思うのは、これらのバッテリーがこれらのコミュニティのライダーにサービスを提供するのに役立ち、その後実際にB2Uに移行して、同様にサービスを提供しているコミュニティの近くのローカルネットワークに展開されることです」とレンツ氏はArsに語った。 「つまり、クリーンテクノロジーと送電網上の再生可能エネルギーのサポートに対する当社の取り組みには、素晴らしい循環性が存在するのです。」
