オンタリオ州ウィンザーを結ぶゴーディ・ハウ国際橋。そして、デトロイトは2月以来「事実上完成」しているが、最近入手した連邦準備報告書によると、デトロイト建設に関するカナダの決定に異議を唱える大規模な訴訟は2027年か2028年までに審理される可能性がある。
この情報は、ポール・ハルチャ副大臣がグレゴール・ロバートソン連邦住宅・インフラ大臣向けに作成した重文のブリーフィングノートに含まれていた。
このメモの日付は 2026 年 2 月 17 日で、CBC ニュースが情報公開請求を通じて入手したものです。
「GHIBの建設は実質的に完了しました。残りの作業は次のとおりです。 [redacted] 重要なシステムの運用とテスト [redacted]。 穴が開く可能性があります [redacted] カナダと米国の政府機関の最終承認と調整された準備が保留中である」と文書には書かれている。
このブリーフィングメモは、ドナルド・トランプ米大統領が公の場で橋の開通を中止すると脅迫し、「米国も一部を受け入れない限り」カナダの工事を進めることは許されないと発言してから1週間後に作成された。
内部文書 Sもays この橋は、過去 20 年間に、競合するアンバサダー橋の個人所有者から 22 件の法的異議申し立てを受けてきました。カナダは19件で勝訴しており、オンタリオ州の裁判官が2027年末か2028年初めに裁判を開始すると設定した主な訴訟を含め、残りは3件のみとなっている。
この訴訟では、アンバサダー橋の所有者が運営するカナダ交通会社は、議会が 1921 年に会社を設立したとき、競合する交通機関から保護される暗黙の権利があったと主張している。
訴訟では、カナダはゴーディ・ハウ国際橋を建設することでその権利を侵害したと主張している。
CBCニュースは、カナダ交通局の訴訟を代理する法律事務所であるトリスLLPに連絡を取った。電話もメールも返ってこない。
他の 2 つの積極的な法的異議申し立てには、NAFTA 仲裁申し立てとオンタリオ州の訴訟が含まれます。この裁判では、アンバサダー橋の所有者による、交差点の運営と新しい複合施設の建設に関連する 100 年前の利権に対する連邦政府の請求に異議を申し立てています。
ゴーディ・ハウ国際橋を管轄するインフラストラクチャー・カナダは、橋に対する現在の法的異議申し立てに関する質問には答えなかった。
この文書は、私有のアンバサダー橋が長い間独占してきた回廊に競合する公共交通機関を建設するために必要な努力を明らかにしている。
ワシントン州ベリンガムにあるウェスタンワシントン大学国境政策研究所所長のロリ・トラウトマン氏は、ゴーディ・ハウ国際橋は、大規模な国境を越えたインフラ建設の経済的・政治的複雑さを例証していると述べた。
「この出来事は、たとえ最高の時であっても、信じられないほど困難であることを物語っていると思います」と彼女はCBCニュースのインタビューで語った。 「そして、最悪の場合、今はカナダと米国の間にいると言えるでしょうが、状況はかなり醜いものになります。」
トラウトマン氏はトランプ大統領の介入を「かなり奇妙だ」と呼び、橋は実際に完成しており、主要な承認はすべてすでに得られていると指摘した。
同氏は、この橋が建設されたのは貿易の流れを改善するためだけでなく、長い間私有の単一の交差点が独占していた回廊に追加の容量を提供するためにも建設されたと述べた。
トラウトマン氏は、「国境処理と、特に米国の税関広場で導入された技術により、トラックの流れが本当に緩和され、現在起こっている渋滞の一部が防止されると期待されている」と述べた。
カナダ運輸省によると、アンバサダーブリッジは2021年に1,400億ドル以上の貿易を扱った。これは1日あたり3億9,000万ドルに相当し、カナダの陸路輸出の4分の1に相当し、米国がコロンビアやチリなどの国と行う年間貿易総額よりも多い。
会見書簡は、移行に向けた経済闘争がすでに進行中であることを示唆している。新しい交差点の料金は 1 車軸あたり 8.75 米ドルですが、アンバサダー橋では 1 車軸あたり 20 米ドルです。
「GHIBの開通は、ウィンザー・デトロイト回廊の交通パターンに大きな影響を与えると予想され、高速道路との直接接続と近代的な国境インフラを考慮すると、商用交通と旅客交通のシェアがGHIBに移行すると予想される」と文書には記載されている。
トラック運転手「すぐに到着できない」
オンタリオ州トラック協会とカナダ・トラック運送同盟の会長スティーブン・ラコウスキー氏は、「われわれの企業にとって、開業はすぐには実現しない」とCBCニュースに語った。
同氏は、アンバサダー橋の通行料が非常に高くなり、多くのカナダ艦隊がブルーウォーター橋を利用しているため、デトロイト行きのトラックはミシガン州ポートヒューロンから州間高速道路97号線を経由して108キロ迂回する必要があると述べた。
実際、CBCニュースが4月に最初に報じたように、彼の友人の多くがサーニアとポートヒューロンの交差点を利用したため、アンバサダー橋はカナダとアメリカの国境で最も混雑する商業交差点ではなくなった。
オンタリオ 運輸協会 今月、ゴーディ・ハウ国際橋の通行料金が安くなり、会員の月々のコストが2万ドルから10万ドル節約されると発表した。
ラコウスキー氏は、ゴーディ・ハウ国際橋は安価であるだけでなく、オンタリオ州とミシガン州の集荷地と降車地の間で貨物を輸送する多くの運送業者にとって、100年の歴史を持つアンバサダー橋よりも合理的であると述べた。
「ミシガン州の高速道路網に直接接続された最新のインフラストラクチャーが備わっています」と彼は言いました。 「これはカナダのサプライチェーンにとって勝利です。
「遅れれば遅れるほど、私たちとサプライチェーンのコストは増大します。」
夏はあと 2 週間ちょっとしかありませんが、ゴーディ・ハウ国際橋の関係者は、橋はこの春に開通すると述べました。 CBC の Chris Ensing 氏が説明するように、時間は刻々と過ぎており、前進を続けなければならないという新たなプレッシャーがかかっています。
ゴーディ・ハウ国際橋は当初の開通日から 2 年が経ちました。費用は64億ドルで、予算を約5億ドル上回ります。
新しい橋を監督するために連邦政府によって設立されたカナダの国営企業であるウィンザー・デトロイト橋公社（WDBA）は、この交差点は春に開通すると発表した。
WDBAの責任機関であるカナダインフラストラクチャーは、法的問題についてコメントせず、橋がいつ開通するかについても言及しなかった。
カナダインフラストラクチャーの広報担当カレブ・スパソフ氏は電子メールで、「プロジェクトチームは、両国間の重要な経済的つながりとなるゴーディ・ハウ国際橋の今春の開通に向けて順調に進んでいる」と述べた。
「さらなる情報が入手可能になり次第、更新情報が提供されます。」
