リビアンは、より小型で手頃な価格の 2 列電動 SUV、R2 を正式に発売しました。低価格にもかかわらず、同社は新車に一切の手を抜いていないようだ。むしろ、節約の多くはより効率的なエンジニアリングによって達成されたようです。
この効率性の例は、R1 と比較して約 2 マイルケーブルが下がった車両の配線などに見られます。車両システムやチップシステムの多くも圧縮され、遅れました。
これは、R2 の価格が 44,990 ドルから 57,990 ドルの範囲であることを意味します。これにより、市場で最も安価な電気SUVの1つになります。確かに、4万5000ドル以下のバージョンは2027年まで発売されないが、高級モデルであっても、リビアンはBMWやルシッドの同様の取り組みを追いかけているようだ。
そのため、紙の上では見栄えが良くなります。しかし実際のところ、Rivian R2はどうなのでしょうか？私は最近ユタ州に出かけ、この車を直接体験しました。 Rivian R2 を使った時間から私が得たものは次のとおりです。
R2は驚くほど良いようです
過去数週間を洞窟で過ごしたことがない人は、おそらくフェラーリ・ルチャをめぐる論争に気づいているでしょう。この批判の多くはルーチェの外観に焦点を当てていますが、その外観は何よりも空力を追求したときに起こるものです。
空力効率はEVにとって非常に重要です。これにより、射程を延長しながらパフォーマンスが向上します。しかしリビアンは、R2の方が見た目に楽しいということであれば、数キロメートルの航続距離を犠牲にしても喜んでいるように見える。 7マイルを走るこの車両をミッドレンジのトレーニングシューズのように見せる価値はおそらくなかっただろうから、これは正しい決断だ。
むしろ、R2 は古典的な 2 列 SUV のように見えます。箱型で威圧的です。一言で言えば、見た目が素晴らしいです。ハンドルの後ろにあると嬉しいものがあるようです。いずれにしても、狭い場所での推定航続距離は 345 キロメートルです。
Rivian R2はどのように運転しますか?
Rivian は R2 のシャーシ、バッテリー、モーターを完全に見直したので、より軽量で効率的な車両になります。トップレベルの「パフォーマンス」トリムでは、656 馬力を発揮し、わずか 3.6 秒で車両を 0-60 度加速できるデュアルモーター AWD システムを目にすることができます。これは史上最速の電気SUVですか?ない。本当に気づくでしょうか？私はそれを疑う。
最初の走行イベントの路上テスト中、私はリビアンに乗って曲がりくねった山道をいくつか走行しました。一歩間違えば、山々の縁を越えて車を投げ出し、数百メートル下の谷に転落してしまうような道路だ。だから明らかに、私は物事をあまりにも押し付けるつもりはありませんでした。
Rivian は、この種の道路で推奨される速度の約 2 倍で快適に感じたと言えます。より直線的なセクションの1つでは、車を100km/h以上で押すことも簡単でした。
仕上がりの性能に加え、乗り心地も安定していました。コースの曲がりくねったセクションの多くでも、ボディのロールは最小限に抑えられているように見えました。ただし、回生ブレーキや加速はかなり粗い。この 2 つと活発な運転を組み合わせると、特に前述の曲がりくねった山道では車酔いする可能性が確実にあります。
Rivian R2 はオフロード性能も注目に値します
全電動ドライブトレイン、ロッキングディファレンシャルの欠如、そしてかなりの重量により、R2 をオフローダーとして見捨てるのは簡単です。しかし、山道を登る場合でも、ぬかるんだわだちをよける場合でも、この車両は驚くほど便利です。
走行中、R2 では想像もできなかったトレイルのセクションに沿って走行することができました。すべてが順風満帆だったわけではありません。確かに差が開いてしまったので、後退して自分のラインを考え直さなければならない場面が何度かあった。しかし、さらなる努力にもかかわらず、R2 は最終的にそこに到達しました。
Terrain のもう 1 つの懸念はバッテリー パックであり、時折発生する衝撃に十分対応できるようでした。長年のオフロード経験から、突き出た岩を避けるという考えが私に叩き込まれましたが、ポットホールやディファレンシャルを壊すことを心配せずに岩の上を走行できることを知るのは新鮮です。地上高が 9.6 インチで、アプローチ アングルとディパーチャー アングルがそれぞれ 25 度、26 度であるため、ほとんどの場合、地形内の岩や凹凸に標識を付けることがほとんど問題になりません。
内装も相変わらず高級感あります
メーカーがコスト削減を目指す場合、通常、最初に犠牲となるのは内装です。スペックシートが重要視される傾向があり、シートカバーの質感やダッシュボードの品質を単純な数値で表すことはできません。
しかし、R2でもリビアンはインテリアのクオリティを維持している。なるほど、シートは技術的には「布地」でできているんですね。しかし、それは同社がR1SやR1Tに採用しているのと同じ高品質のフェイクレザーだ。したがって、これはコスト削減の取り組みではありません。
フェイス全体に安っぽいプラスチック感が欠けています。今でも木材がたっぷり使われており、素晴らしい質感が得られますが、ピアノブラックはまったく検出できませんでした。これは、私が運転したことのあるいくつかの6桁スーパーカーよりも優れています。
シートはまだ調節可能すぎる。足元スペースは十分にあり、通気性のあるシートなどの機能が備わっており、全体的な快適性は素晴らしいです。全体的に見て、Rivian は R2 のインテリアに関してしっかりとした仕事をしました。 2027年に発売されるエントリーレベルのモデルに採用されることを期待したい。
インフォテイメントシステムは良い意味でベーシック
情報は、最近多くのメーカーが必死に差別化を図っている分野です。多くの人は、インフォテインメントを次のレベルに引き上げるために設計されたダッシュボード長のディスプレイ、クリエイティブな HUD、またはその他の革新的なギミックを選択します。 Rivian には、ドライバー ディスプレイと中央に広いタッチスクリーンが装備されています。それは悪いことではありません。どちらのスクリーンも顔とよく統合されており、完全に機能します。 9 スピーカーと 2 ミッドウーファーを備えたプレミアム オーディオ パッケージも、十分にまともなサウンドを提供します。
そうは言っても、Rivian の生活の質と ADAS 機能はまだ少しずつ進歩しているようです。テスラの自動運転システムと競合するレベル 2 の自動運転システムが、レベル 3、そして最終的にはレベル 4 システムと同様に開発されることが期待されています。しかし、それらはまだ存在しません。 Rivian の現在のシステムはかなりの数の道路で動作しますが、全体的な機能に関しては、テスラの FSD と GM のスーパー クルーズの両方に劣ると思います。
Rivian は将来的に AI にも大きく依存するでしょう。ただし、同社は一部のライバル企業のように「サービスとしてのソフトウェア」に依存していないようだ。セルフドライブ パッケージは引き続きそのまま購入できます。
処理されたコントロールには当たり外れがある可能性があります
おそらく、その小型さを超えた Rivian R2 の最も注目すべき機能は、車両の調整から車両のインフォテインメント システムに至るまですべてを制御する「Haptic Halo ホイール」です。 「Halo Wheel」に関して注意すべき点が 2 つあります。 1 つ目は、それらを使用するときに経験する学習曲線です。
最初に欲しいものを正確に選ぶのは非常に難しいです。さらに、チュートリアルにもかかわらず、慣れるまでに時間がかかる機能やジェスチャーがたくさんあります。平均的な R2 オーナーが新しいホイールに慣れるまでに数週間かかると思います。
そして、それらを管理下に置いたとき、問題は、新しいシステムが本当に気に入るかどうかです。中間点があるとは思えませんし、R2 のコントロールは好き嫌いが分かれるでしょう。私が言いたいのは、Rivian はホイール自体に関してしっかりとした仕事をしたということです。機械加工された金属で作られており、操作性は非常に快適です。
私の意見では、安物のプラスチックのボタンを並べるよりもはるかに多くのことを車に追加します。大幅な値下げにもかかわらず、インテリア全体と同様に、確かにその上質感を維持しています。
Rivian R2を買う価値はありますか？
Rivian R2 は現在注文可能です。しかし、本当に買う価値があるのでしょうか？電気 SUV は、地球上で最も競争力のある車両セグメントに参入します。どの企業も、米国の消費者の需要に関しては、そのプラットフォームと価格帯がスイートスポットとしてマークされている、5万ドルの中型SUVのパイの一部を欲しがっているようだ。
BMW iX3 は当初、その価格に対して信じられないほどの価値を提供し、新しく生まれ変わろうとしているように見えました。そこにルシッドが登場し、宇宙を宣言し、ドイツ人に心配すべき真のライバルを与えた。
リビアンは現在、過去10年間に非常に魅力的でファッショナブルな高級ブランドとして確立した品質の多くを保持しながら、両社と契約したようだ。中距離と中距離の戦いはまだ始まっていませんが、私が見た限りでは、Rivian R2を止まり木から叩き落とすにはかなりの時間がかかります。
