修理

ボンネットを開けるだけでは、車の何が問題なのかを把握するのにもはや十分ではありません。 現代の車両がソフトウェア、センサー、高度な運転支援システムを搭載した車輪付きコンピューターになるにつれ、車両の修理にはデジタル診断、ソフトウェア ツール、メーカー固有の修理手順へのアクセスがますます必要になります。 修理法、または平等かつ専門的な自動車産業の修理権法は、自動車を修理する権利に関する国家標準を作成することを目的としており、自動車メーカーは自動車所有者および独立系修理工場に対し、データ、修理に関する情報、および車の診断と修理に必要なツールへのアクセスを提供することが義務付けられています。 オートケア協会（ACA）を含む超党派の法案支持者らは、新型車には重要な修理データが自動車メーカーによって管理されているため、この措置が必要だと主張している。つまり、独立系ショップは部品を交換できるかもしれませんが、作業を完了するには OEM 固有のソフトウェアとデータが必要になります。 ACAの社長兼最高経営責任者（CEO）のビル・ハンベイ氏はBusiness Insiderに対し、自動車メーカーは技術的に進んだ自動車に「ゲートウェイ」を設置しているため、独立した整備士が修理に必要なデータにアクセスすることが困難または不可能になっていると語った。 その結果、消費者は特定の修理のために自動車販売店に戻らざるを得なくなり、平均費用が独立系自動車販売店よりも 36% 高くなる可能性があると同氏は述べた。 「これらの独立系店舗は、何をする必要があるかという点において、技術的には最新の状態にある」と彼は言う。 「自動車メーカーが設置したゲートウェイを介してそのデータにアクセスできるかどうかが問題です。」 同CEOは、バッテリー交換が部品を購入して取り付けるだけでは済まない一部の新型車両を指摘した。また、新しいバッテリーを認識するには車のコンピューターを更新するかプログラムする必要があり、そのためには車をディーラーに送る必要があります。 ハンウェイ氏によると、これらのブロックは、独立系ショップのオーナーがすでに各自動車会社固有のツールに「数万ドル」を費やした後に発生したという。 テクノロジーが増えると修理費も高くなります 先進運転支援システム (ADAS) などの新しい自動車技術により、車両修理のコストと複雑さが増大しています。…