気候変動対策

プライベートジェットは二酸化炭素を大量に消費する移動手段です スティーブ・アレン / エルミ 環境に最も気を配る人々は、少なくとも高収入で教育を受けている人々の間で、ジェット機を操縦するライフスタイルによって環境に最も大きなダメージを与えています。 しかし、この発見は環境保護主義への批判ではなく、気候と生物多様性の危機を阻止することに関しては、価値観を変えることよりも政策を変えることの方が重要であることを示している、と科学者らは言う。 今回の研究に携わった研究者の一人、ケンブリッジ大学のマルタ・デイビス氏は、飛行機のような活動に代わる低炭素な活動は依然として見つけるのが難しいことが多いため、「人々が自分たちの二酸化炭素排出量に単独で責任を負っているとは言いたくない」と語る。 実際、「二酸化炭素排出量」という用語は、BP が消費者に責任を伝えるために広めたものです。 人のフットプリントは収入に応じて増加する傾向があることは長い間知られていました。しかし、この研究では個人的な信念が方程式に導入されました。研究者らはまず、社会経済的地位を確立するために、カナダ、フランス、ドイツ、イタリア、英国、米国の5000人に収入、富、学歴、仕事での名誉について尋ねた。 次に、自然、気候、廃棄物についての意見を尋ねました。最後に、広範な「エコロジカル・フットプリント」を推定するために、肉と乳製品の消費量、世帯人数、ゴミの排出量、車の使用、飛行時間などの要素について質問した。 回答者の大多数にとって、自然保護を重視するほど、エコロジカル フットプリントは減少します。しかし、社会経済的地位の上位 30% の中で、最も環境に配慮している人々は、他の人々よりもさらに大きな影響力を持っていました。 その主な理由は、高収入の自然愛好家が頻繁に飛行機に乗ることであり、これは最も排出量の多い個人活動の 1 つです。彼らは、フットプリントをほとんど減らすことができないリサイクルなどの活動に熱中することで、それを正当化しているのかもしれない、とデービス氏は言う。 環境の質は「普遍的な価値であり、それは彼らがオープンマインドな人々でもあり、異なる文化の人々と交流したいと考え、通常は異なる国に友人がいて、より頻繁に旅行することを意味します」と、この研究には参加していない英国サセックス大学のフェリックス・クルツィヒ氏は言う。 これまでの研究では、環境への影響は最初は増加するが、国がより豊かになり持続可能な代替手段に投資する資金が増えるにつれて、後に下降曲線を描くという仮説が立てられており、この傾向は「環境クズネッツ曲線」と呼ばれている。これが人間にも当てはまる可能性があると示唆する人もいるが、ドイス氏と彼の同僚らは、結果はその考えと矛盾していると述べている。…

カノピーは帆を使った貨物船です ジョディ・アミエット/AFP、ゲッティイメージズ経由 海運業界は二酸化炭素排出量の約3％を占めており、その排出量は増加傾向にあるが、貨物船にハイテク帆走設備を導入し、風に優しい航路をさらに活用すれば、二酸化炭素排出量は半分以上削減できる可能性がある。 燃料費の削減につながるとして、海運会社の間で風力発電の利用への関心が高まっている。幅広いアプローチが検討されています。従来の帆を備えた船を一から建造する企業もあります。既存の船舶にさまざまなタイプの自動帆を追加する企業もいます。 この技術には、飛行機の翼に似た硬い帆、回転するシリンダーで構成されるプラットナーローター、空気を吸い込んで揚力を最大化する吸引帆、さらにはカイトサーファーが使用するものに似た巨大な凧が含まれます。 国際風力協会のギャビン・エバーライト氏は、「風力発電の船舶には、限られた範囲の風力を利用した船舶から、半分以上の電力を風力から得る船舶まで、さまざまな種類がある」と語る。 一部の風力補助船は依然として従来の船と同様に運航されており、一定の速度で直進するため、ドイツ航空宇宙センターのトゥルヴェン・シュヴェット氏らは、航行にあまり時間をかけずに、風力を最適化するために針路と速度を変更したら何が達成できるかを検討した。時間の制約がなければ、全航行を風力発電だけで行うのは簡単だが、それは現実的ではない、と同氏は言う。ほとんどの貨物は決まった時間に配達する必要があり、出荷数が減れば船主の収入も減る。 研究チームはまた、現在少数の船舶でのみ使用されている新興技術である水素を船舶が製造および貯蔵できるという仮説を立てた。ここでのアイデアは、風が非常に強いときに、船の下でタービンを使用して発電するなど、エネルギーの一部を水素の製造に使用するというものです。この水素は風が弱いときにエンジンに動力を供給することができます。 研究者らはその後、大西洋で 1 年間にわたって復元された歴史的気象 (いわゆる後天的気象) のデータを取得し、コンピュータ モデルを使用してその気象に基づいて最適なルートと速度を計算しました。 「船はまったくワイルドな航路をたどります」とシュヴェット氏は言う。 「あなたは、それは正気の沙汰ではないと思うかもしれませんが、どうやら正気のようです。」 研究チームは、最適なルートを航行する船舶のエネルギー消費量は、直接航路を航行する船舶よりも平均して 75% 低いことを発見した。シュヴェット氏は、ウィーンで開催された欧州地球科学連合の前回会議でこの結果を発表した。 「本当の利点が発揮されるのは、自分のルートを完全にオープンにして、時にはうまくいくとは思わなかった非常に大きな迂回をする場合だけです」とシュヴェット氏は言います。…