生体認証

ミズーリ州カンザスシティ当局は、一部の公共バスに顔認識カメラを搭載し、乗客が禁止乗客リストや行方不明者リストに載っているかどうかを検出できるようにする準備を進めている。 支持者も反対者も同様に、この取り組みは米国の公共交通機関でAIを活用したソフトウェアを実行するための大きなリトマス試験紙とみなされており、カンザスシティは人工知能の安全性の利点がプライバシーを犠牲にする価値があるかどうかを巡る激しい議論の最新の火種となっている。 「公共の生活空間を指すカメラで顔認識を可能にするというアイデアは、最近まで過去 25 年間一度も越えられたことのなかった一線です」と、アメリカ自由人権協会の言論、プライバシー、テクノロジーに関するプロジェクトのシニア政策アナリストであるジェイ・スタンレー氏は述べています。 ミズーリ州は、顔認識コンポーネントへの懸念から、予想通りプロジェクトへの資金援助を拒否した。それでもカンザスシティ交通局のモビリティ・戦略責任者タイラー・ミーンズ氏は、市は地元と連邦の資金を投入して事業を進めていると語った。 「プライバシーは常に難しいものです」とメインズ氏は言う。 「私たちは常にバスにカメラを搭載してきました。それは単なる新しいテクノロジーです。時間が経てば、それは失われ、人々は『まあ、実際には何も変わっていないように感じた』と気づくでしょう。」 カンザスシティと提携してカメラの運用を行っているテネシー州ノックスビルに本拠を置くセーフスペース・グローバル社は、何年も前からライブ顔認識を利用して、住民が建物から退出したときに老人ホームに警告を発し始め、その後、その技術を矯正施設や学校にも導入した。カンザスシティのバスは、同社の交通分野における最初の事業です。 バス車内のカメラで撮影された画像は、行方不明者、乗車禁止者、または交通当局が定めた法執行機関の監視リストに載っている人物が特定された場合に発せられるアクティブな警報と照合して直ちにチェックされます。 一致または安全性の問題が検出されなかった場合、顔データは保存されません。バスが車庫に戻った後、交通当局は通常のビデオ映像をローカルサーバーに最長5年間保存することになった。 「ずっとそこに座って写真を撮っているわけではない」とセーフスペース・グローバルのCEO、スコット・ボロフ氏は語る。 「顔を撮っただけで消えてしまいます。」 しかし、ACLUのスタンリー氏は、人工知能が関与する場合、監視プロジェクトの範囲を制限することはほぼ不可能だと警告した。 同氏は「現時点では非常に狭い監視リストとして機能するかもしれないが、時間の経過とともに拡大すると考える十分な理由がある」と述べた。 この取り組みの支持者らは、防犯カメラがすでにほぼあらゆる場所に設置されており、カンザスシティーのバスにも設置されており、一部の法執行機関はビデオに映った容疑者を特定するために顔認識ソフトウェアを使用していると指摘している。 他の種類の AI を活用したソフトウェアを搭載したカメラが多くの都市の公共バスやスクールバスに設置されており、近くの車両のナンバープレートを読み取り、バスレーンへの違法駐車などの犯罪を犯して捕まった人に切符を発行します。プライバシー擁護派もこうした機器について懸念しているが、犯罪が犯されていない場合でも顔を積極的に記録できるカメラについては特に警戒している。 監視技術監視プロジェクトのコミュニケーションディレクター、ウィル・オーウェン氏は、「シリコンバレーの偏った実証されていない監視技術をテストするために、都市住民が交通システムのモルモットになるべきではない」と述べた。…