カナダの対米国通商交渉首席者は、同国の自動車産業は長年のパートナーであるカナダとの間で現在の貿易大混乱を乗り越えられると信じていると述べた。
ジャニス・チャート氏は火曜日、オンタリオ州ヴォーンで開催された自動車部品製造者協会の自動車カンファレンスで、「単純な計算では合わないことがある」と語った。 「我々には黒字があり、米国との自動車貿易に関しても黒字がある。我々が主張できる有力な主張は数多くある。」
同氏の発言は、カナダの自動車セクターが岐路に立たされており、是正しなければ深刻な景気後退につながる可能性がある圧力に直面しているとの報道が主流となった会議において、明るい印象を与えるものとなった。
彼女のチームはドミニク・ルブラン国際貿易大臣とともに、ドナルド・トランプ米大統領が完成車や鉄鋼やアルミニウムなどの主要な投入品に対して制定した分野別関税の撤廃に焦点を当てている。
彼女のチームはカナダ・米国・メキシコ協定（CUSMA）に向けた今後の交渉にも取り組んでいると述べた。 7月1日、3カ国は協定を更新し、2042年までさらに6年間延長するかどうかを決定する必要がある。
ルブラン氏はカナダにとって最善の利益になると公に発表したが、米国はまだ立場を明確にしていない。
CUSMAが延長されない場合、CUSMAは2036年まで存続することになるが、年次見直しの圧力がかかることになる。
チャート氏は、最良のシナリオは締約国が7月に会合し、関税撤廃と2042年までの協定更新で合意することだと述べた。
同氏はまた、北米の総合自動車セクターはカナダと米国の関係における「石炭の顔」または「グラウンド・ゼロ」を表しており、両国が恩恵を受けてきたと述べた。
カナダは米国製自動車の最大の輸出市場であるため米国が恩恵を受け、カナダも自動車製造が経済の基礎であるため恩恵を受けています。
チャート氏の楽観的な姿勢はサミットの他の講演者の一部とは対照的だった。
ホンダ・カナダのデイブ・ジェイミーソン最高経営責任者（CEO）は、主要輸出市場との貿易摩擦や「一世代に一度」の電気自動車（EV）への移行にすでに直面している中で、国内の自動車セクターを弱体化させているのは現地の政策だと非難した。
同氏は、カナダの環境政策が産業政策と一致していないことがあまりにも多いと述べ、ケベック州とブリティッシュコロンビア州では自動車メーカーに対し、ゼロエミッション車の販売増加に対応するよう求めており、ハイブリッド車の販売に十分な重点を置いていないことを指摘した。
ホンダ・カナダは4月、オンタリオ州エリストンの自動車・電池製造施設への150億ドルの投資計画を無期限に停止した。ジェイミーソン氏は、これは「中止」ではないとしながらも、カナダの自動車製造の将来に対する３つの長期的な脅威を挙げた。
1 つ目は、米国市場への予測可能なアクセスを維持することであり、同氏によると、それがなければ自動車の生産に必要な投資規模を正当化するのは困難だという。
ジェイミソン氏はまた、米国との貿易摩擦が短期的に高まる可能性があると警告した。
同氏は会見で「われわれは９０日間という非常に困難な期間に直面している」と述べた。 「カナダ人がそれに耐えられることを願っています。ひどいことになるでしょう。」
第二に、カナダは新規参入者の周囲にガードレールを設置する必要があると述べた。同氏は特に中国には言及しなかったが、「非市場で低コストで国の補助金を受けている」競合他社が市場の不均衡を生み出していると述べた。
「私たちは日本からのキットを持ってカナダの海岸に到着し、日本人労働者と日本からの部品を使用したわけではありません」と彼は語った。 「対照的に、ホンダはカナダの構造に非常に早く統合しました。」
ジェイミソン氏はまた、投資を促進するために規制環境の変化を求めた。
同氏は、ハイブリッド車はコストが低く、カナダの冬でも優れた性能を発揮し、さらに排出ガスを 25 ～ 30% 削減できるため、今後の最善の方法であると述べています。
昨年、ホンダは120万台の自動車のうち40万台をこの国で生産したが、ジェイミーソン氏は、ホンダがここで製造する2台の自動車、シビックとCRVも米国で製造されており、カナダの価格が上昇したり競争力が低下したりした場合、配分が変更される可能性があると述べた。
同氏は、「将来の生産割り当てを、もっと便利な別の場所に割り当てられなくなりつつある」と語った。 「この損失は一度に起こることはほとんどありません。徐々に進行していきます。」
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