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アリゾナ州フェニックス – 元民間パイロットで現在はユニバーサル・アビオニクスの最高経営責任者（CEO）であるドロール・ヤハフ氏は、着陸シーケンスの後半まで滑走路が現れない低視程の状況でアプローチを飛行することが多いと語った。現在、彼はコックピット ビジョン システムの民間航空機市場への導入を支援しています。
AerSale は、Universal Avionics と提携してシステム AerAware を開発し、ボーイング 737 次世代機向けに FAA 認証を取得しました。
このシステムは、機首に取り付けられた強化された視覚カメラと、飛行データと画像をパイロットの視野に重ねて表示するウェアラブル ヘッドアップ ディスプレイを使用します。
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AerAware ヘッドフォンは、パイロットの離着陸を支援するために特別に設計されています。 (アマリア・ロイ)
ヤハフ氏は、このシステムは視界の悪い夜間接近に関する彼の経験を反映していると語った。
「頭を向けて外を見ると、何もない。真っ黒か霧がかかっているだけだ」と彼は言う。
同氏は、このシステムはセンサーデータと画像を組み合わせて、離陸時と着陸時の状況認識をサポートしていると述べた。
AerAware ヘッドセットを通じて、パイロットはフライト情報を確認することもできます。 (アマリア・ロイ)
AerAware は従来のヘッドアップ ディスプレイから脱却し、代わりにコックピットの各座席に同じ情報を提供するデュアル ウェアラブル システムを両方のパイロットに装備します。
ヤハフ氏は、このコンセプトはF-35ライトニングIIなどの航空機で使用されているヘルメットに取り付けられた軍用ディスプレイから来ていると述べた。
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FAAは、次世代ボーイング737型機向けにAerAwareを承認しました。
規制当局は滑走路の安全性を引き続き重視しており、FAAのデータによると、2025会計年度の滑走路更新件数は1,636件で、2024年の1,758件、2023年の1,760件から減少した。2021年から2025年までの違反の62％はパイロットの異常によるものだった。
AerSale は、Universal Avionics と提携して、AerAware を民間航空機に導入しました。 (エアセール)
ヤハブ氏によると、設置プロセスには各航空機で約2～3日かかり、その後、承認されたプログラムに基づいてパイロットの訓練が行われるという。
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同氏によると、滑走路進入や低視程での運航への継続的な注目に伴い、航空会社の関心も高まっているという。
AerSaleのマーケティングおよびコミュニケーション担当シニアバイスプレジデントであるジャクリーン・カーロン氏は、システムを評価している航空会社は認証、ダウンタイム、既存業務への統合に重点を置いていると述べた。
「各航空機のセットアップには約 2 ～ 3 日かかり、その後、承認された訓練プログラムが必要になります」と彼女は言いました。
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カーロン氏は、航空会社がボーイング737型機のアップグレードを評価する中で、安全性と運航効率が関心を集めていると述べた。
