昨年11月の豪華な式典で、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、ロシア最新の原子力砕氷船建造の第一歩となる、サンクトペテルブルクの高さ570フィートのスターリングラード壁の敷設を主宰した。
おそらく偶然ではないだろうが、そのほぼ1週間後、ドナルド・トランプ大統領が米国とロシアの北極砕氷船団の大きな差を指摘し、米国向けに新たな砕氷船11隻を建造する命令を発表した。 「我々には1基あるが、ロシアには48基ある。ばかばかしい」と彼は言った。
ロシアにとって、極北はソビエト連邦の時代から経済発展、計画的な入植、地政学的な競争の地域であった。北極圏8カ国の中で最大の面積を誇るだけでなく、ロシアの国土の約200万平方キロメートルが北極圏にある。また、インフラ、人口、経済発展、軍事プレゼンスの面でも他国をリードしています。ロシアは現在、凍結した北極を貿易、資源採掘、そしてできれば国際協力の盛んなフロンティアに変える長期計画を立てている。
なぜそれを書いたのでしょうか?
北極地域の氷が解ける中、ロシアは新たに開かれた領土を活用する取り組みを強化している。これは、軍事的および経済的積極性の強化、および国際協力の構築を意味します。
同地域での軍事力の増強も進めている。地球温暖化により、氷のない水域が年々長期にわたって増えており、他の北極諸国は水中資源、漁業、潜在的な輸送ルートの潜在的な恩恵に気づいているため、地政学的な緊張が高まっている。
アナリストらは、半球の覇権に焦点を当てたトランプ氏の新たな国家安全保障戦略は、カナダやグリーンランドを通じた北極地域の優先順位を高めることを示唆していると述べている。ロシア人はNATO番号を言う この地域での軍事演習と偵察飛行は近年大幅に増加しており、ロシアはいくつかの旧ソ連基地を再開し、北極軍の特別旅団を創設し、地域空軍の能力を強化している。
一部のアナリストは、米国の仲介によるウクライナ和平が石油・ガス探査や北極圏の他の資源開発などの分野でロシアとの経済協力拡大に道を開く可能性があると指摘している。複数の報道によると、トランプ大統領の特使スティーブ・ウィトコフ氏とクレムリンの首席交渉官キリル・ドミトリエフ氏が、和平協定締結後、特に北極での広範な共同経済活動について話し合った。ウクライナで。
アレクセイ・ドニチェフ/スプートニク/IP
ワシントンのシンクタンク、クインシー責任国家研究所のモスクワ拠点の北極専門家パベル・ドヴィアトキン氏は、「モスクワは米国との協力へのコミットメントを維持し、北極問題を広範な地政学的紛争から切り離すことを主張している」と語る。 「一般的に、ロシアは提携関係を調整し、北極圏開発では中国の資本と技術にさらに依存する一方で、米国の協力にはオープンなままである。」
北に焦点を当てる
これらすべての原動力となっているのは北極海航路（NSR）で、この航路は極東とヨーロッパの間でロシア山頂を越える3,500マイルの航路であり、スエズ運河を経由する従来の航路と比較して航行日数を最大15日間節約できる。夏期には氷がほとんどなくなりつつあるのは、すでに地球温暖化のせいであり、彼の意見では、オープンウォーターの季節枠は今後数十年間で数カ月単位で拡大するとのことだ。それまで海路を開いた状態に保つには砕氷船が必要だ。そのため、2030年までにスターリングラードを含む砕氷船をさらに14隻建造し、そのうち8隻が原子力を搭載した約50隻のロシアの既存艦隊に加えるという野心的な計画がある。
モスクワ大学の経済地理学者で北極の第一人者であるアレクサンダー・フィラソフ氏は、「海上交易路の変更が必然的に新たな経済力の中心地の形成につながることは歴史が証明している」と語る。 「伝統的に、勝者はルートを管理し、荷物を処理する国になります。」
今年、北極海航路を通過した貨物は 4,000 万トン弱で、例年のスエズ運河のほんの一部にすぎません。しかし専門家らは、金額は将来的に急激に増加する可能性があると述べている。砕氷船だけでなく、新しい物流ハブや港湾インフラも建設中です。
同国の北極技術支援・開発部門の責任者、SS・リトヴャコフ氏が署名した同モニターへの電子メール声明によると、港湾施設の近代化、捜索救助船団の創設、衛星ネットワークのアップグレードなど、多岐にわたるプロジェクトに向けて、国と民間団体の資金提供を受けて約350億ドルの開発契約が現在進行中であると述べた。
同氏によると、経済成長を促進し、北極地域への移民を奨励することを目的とした数十の新しい法律が可決されたという。この地域に移住する人々に対する奨励金には、無料の土地、補助付き住宅ローン、その他の社会的利益が含まれます。同氏は、すべての開発には、デリケートな生態系を傷つけない「注意深くバランスの取れたアプローチ」を確保するための環境調査が含まれると付け加えた。
「現在、ロシアの北極圏はロシアのGDPの6.2％を生み出し、輸出の10％を占めている」とリトビャコフ氏は書いた。 「戦略的優先事項は、ロシア経済と世界貿易の両方を再構築する輸送回廊として北極海航路を開発することだ」。
ロシア国防省報道機関/AP/ファイル
モスクワのヨーロッパ公式研究所の北極専門家セルゲイ・グリナエフ氏は、ブロードバンド・インターネットへのアクセスの拡大など、国の支援を受けた取り組みにより、ロシアの極地住民の生活はすでに改善されており、これは暗闇と孤独の長い冬に直面する人々にとって重要な要素であると述べている。
「人口動態の状況は [in the Arctic] 「近年、著しく改善しました。北極での平均寿命は延び、移住の流れは半分に減りました。」と彼は言います。 …北極開発のために、先住民族の伝統的な経済活動や科学研究の発展にも多くの注意が払われました。
コラボレーションする
最近のインド訪問の際、プーチン氏はインドのナレンドラ・モディ首相に対し、北極級艦船の共同建造や極北にあるロシアの軍事施設へのインドのアクセスなど、ロシアの北極圏への優先アクセスを提案した。中国との連携はすでに順調に進んでいる。共同パトロールや軍事演習に加え、中国はロシアがインフラを近代化し、北極航行可能な新世代船舶を建造し、北極海航路をロシア当局が夢見る持続可能な東西回廊に変えるために必要な資本と技術の多くを提供している。
「ますます二面性が高まる [Russia-China] 貿易は北極を経由します」とモスクワの公式中国・現代アジア研究所所長キリル・ババエフ氏は言う。これは彼らの対外貿易に大きな利益をもたらすでしょう。そしてロシアは北極地域に外国パートナーを迎えることに非常に関心を持っている。」
ロシア当局者らは世界貿易に革命をもたらし、ロシアを主要な海洋大国にする北極海航路の可能性について非常に楽観的に聞こえるが、これらすべての計画に立ち込める暗雲について議論しようとする人はほとんどいない。ウクライナ戦争が続く限り、ロシアの資源は制限され、極東とヨーロッパを結ぶ輸送の架け橋として北極海航路が広く受け入れられることは妨げられるだろう。
グリナエフ氏は、ロシアの北極地域への「ロシア企業に対する制裁の発動は深刻な障害を生み出し、現代技術へのアクセスや外国資本の誘致を困難にしている」と述べた。 「さらに、特にフィンランドとスウェーデンが同盟に参加した後の地域におけるNATOの存在感の増大には、ロシア軍の地域防衛能力の向上が必要となった。」
ロシアの北極地域が世界開発の重要な原動力となり、国際協力の分野となる可能性があると、ほとんどの専門家が同意している。しかし、現在の地政学的な緊張が激化すれば、新たな軍事紛争の舞台となりそうだ。それはウクライナ戦争の結果次第だ。
