米国の購入者を除いて、電気自動車は世界中でよりポケットに優しいものになりつつある

2025 年には、世界中で販売される自動車の 4 台に 1 台が電気自動車になるでしょう。しかし、米国ではこの数字は 10 分の 1 に近く、正しい方向には進んでいません。

世界の電力価格の下落により、売上高は記録的な水準に達しました。一方、米国のバイヤーは、インセンティブの減少、価格の上昇、手頃な価格の選択肢の減少で2026年まで行進しようとしている。

米国のEV事情はどのくらい悪いのでしょうか？

IEAが5月20日に発表した「世界EV見通し2026年」は、世界情勢を浮き彫りにしている。

電気自動車の販売台数は 2025 年に 2,000 万台を超え、2024 年から 20% 増加しました。原材料コストの低下とリン酸鉄リチウム化学の採用の拡大により、EV バッテリーの価格は平均して 8% 下落しました。

世界的な傾向とは対照的に、米国の売上高は逆に進み、前年比でわずかに減少しました。しかし、2024年の同時期に比べて新型電気自動車の販売が45％減少した2025年の最終四半期を見れば、状況がいかに暗いかが分かるだろう。

売上減少の最大の原因は最近の政策変更だ。「One Big Beautiful Bill」は、2025年9月以降の新規および中古EV購入に対する税額控除を廃止した。また、燃費基準を満たさない自動車メーカーに対する罰則も廃止し、EVを優先する業界の経済的インセンティブを効果的に減少させた。

そして、世界で最も安価なEVの一つであり、中南米、東南アジア、ヨーロッパ全体で販売を独占している、手頃な価格のEVであっても、中国のEVには極めて重要な100％関税が課される。これらは米国のバイヤーが入手できることはほとんどありません。

最後に、大型車が好まれるため、多くの購入者にとって価格が手の届かないものになります。報告書では、米国で入手可能なEVモデルの85％以上がSUVまたはその他の大型車であると述べている。これらには大型のバッテリーが搭載されているため、コストが高くなり、平均的なEV価格が上昇します。

米国では高級EVや大型EVの販売に力を入れているようだが、欧州など他の市場では小型EVが急速に拡大している。ベトナムでは、VinFast の手頃な小型モデルの普及により、EV 普及率が 2025 年に 40% を超えると予想されており、手頃な価格設定が何を実現できるかを示しています。

予想よりも鈍化する消費者需要、連邦政策の変化、収益性の圧力に直面して、大手3自動車メーカーはすでに完全な電気自動車計画を縮小している。代わりに、彼らはプラグインハイブリッド、従来のガスと電気のハイブリッド、ICEトラックに目を向けています。

例えば、フォードは3列電動SUVをキャンセルし、4億ドルの損失を被った。同社はまた、全電動F-150ライトニングの開発も中止した。その代わりに、航続距離が1,200マイルを超える長距離電気自動車（EREV）として再発明されている。

自動車メーカー	以前の野望	現在の戦略
クロス	アグレッシブEVスケール（3列EV、T3トラック）	3列EVは廃止。すべてのガスモデルにハイブリッドオプション
ゼネラルモーターズ	全電動フォーカス	EV生産量の減少。プラグインハイブリッド（PHEV）の再導入
ステレンティス	純粋な BEV プラットフォームへの迅速な移行	拡張EV（ラムチャージャー）と4xeプラグインハイブリッドに注力

ゼネラルモーターズも短期的なEV生産目標を縮小し、EV生産能力100万台達成という目標を断念した。自動車メーカーは、ガソリン車のトラックやSUVの生産を優先するよう生産能力を振り向けている。

ステランティスはマルチエネルギー車両にも注力しています。 IEAの報告書は電力市場の不利なシナリオに消費者がどのように反応しているかを強調しているが、大手3社が純粋な電気自動車から離れたことは需要の変化を反映している。