電気自動車が中国からの貨物船でここに到着するにつれ、世界の自動車産業が激変する中、中国の自動車メーカーにとってカナダなどの輸出市場がますます重要になっている。
これらの企業の数十社は、生産レベルを維持するために他国への自動車販売に注力する原因となった国内の要因に直面している。一方、海外市場は、中国のEV優位の新たな時代を歓迎することと、関税や輸入関税を通じて既存のすべての自動車産業を保護することの間でバランスを取ろうとしている。
中国国内市場は成熟しつつあるようだ。あらゆる種類の電気自動車の総称である新エネルギー車（NEV）が中国の新車販売台数の半分以上を占める一方で、同国の業界は激変に直面している 消費者の需要は鈍化している 一方、政府の補助金は下取りインセンティブとともに縮小する。
一方、自動車メーカーが最新の技術と価格設定で互いに優位に立つため、激しい競争が利益率を低下させている。
クライスラー・オートモーティブの元幹部で、上海に本拠を置くコンサルタント会社オートモビリティー社の創設者兼最高経営責任者（CEO）のビル・ルッソ氏は、市場は17年間で「国内販売の大幅な伸びに中毒になっている」と述べた。
したがって、拡大する他の市場を探す以外に選択肢はない、と同氏は述べた。
同氏は、「他の唯一の選択肢は供給量を減らすことだが、企業、特に中国企業はそう簡単にはやらない」と述べた。
輸出は増加、国内売上は減少
International Ener によって収集されたデータgy Agency (IEA) はこの現実を反映しています。 中国の国内NEV販売は2026年第1四半期に約25％減少 昨年の同時期と比較して。同時に輸出も2倍以上に増加した。
中国製のNEVは世界中、特に輸入規制が実施されていない地域に向けて販売されている。
輸出統計によると、これには2026年第1四半期にロシア、ブラジル、アラブ首長国連邦に輸出される同社の自動車のほとんどが含まれる。
ヨーロッパは続く これらの許可に関する独自のルールを扱います 昨年の中国製電気自動車の販売台数は94万台で、約50台増加した。前年からではありません。
同時に、この成長はグローバル・サウスでも驚異的で、東南アジアで 130%、中東で 60%、ラテンアメリカで 55% となりました。
米国はそれを続けた 100％関税で中国EVの参入阻止 ジョー・バイデン前大統領によって設立された。
自然現象
国内販売から輸出への重点の移行は中国産業に限ったことではない。
マサチューセッツ州イーストハンプトンに本拠を置き、北京で中国自動車産業を20年間取材してきた独立系自動車コンサルタントの雷興氏は、「これは自然現象だ」と語る。
シン氏は、現在輸出が世界売上の大部分を占めている日本とドイツの企業の例を挙げた。
「同じことが中国でも起きている。」
世界の自動車情勢が多数の要因の中でおそらく過去数世代で最大の変化を経験している中で、この業界の成熟が進んでいます。
イランや中東での戦争などの地政学的な現実が原油価格を押し上げている一方、ドナルド・トランプ米大統領の世界的な関税戦争により、各国が友好国や貿易相手国を他に探すよう促されている。
一方、世界第2位の経済大国である中国は、ほぼ20年にわたってEV分野を含むテクノロジーとグリーンエネルギーの優位性を追求してきた。
世界のリーダーとなった今、他国も中国製EVの導入を検討せざるを得ず、これによって中国の研究開発の可能性は十分に磨かれている、とアナリストもいる。
「これらの車は、本当に本当に優れた製品でなければ、需要はないだろう」と、北京で長年フォード社と協力してきたコンサルティング会社シノ・オート・インサイツのトゥー・レ最高経営責任者（CEO）は語る。
カナダにおける中国車
カナダも例外ではありません。マーク・カーニー首相の下では、中国のEVに対する100％の懲罰関税は2025年1月の中国訪問後に廃止され、代わりに現地関税協定が導入され、中国政府はカナダ産キャノーラに対する関税の一部を引き下げた。
オタワは現在、年間最大4万9,000台の中国製EVのカナダへの入国を6.1％の関税で許可しており、6か月間の最大割り当ては2万4,500台である。
i によると、最初の 2,910 人は 5 月に到着しました。データのインポート。報告によると、それらのほとんどは テスラは上海の工場で製造されています吉利などの中国企業が製造するEVが間もなく登場する。
到着する車の数は少ないが、中国のEVがカナダに上陸すると そしてメキシコ それは北米にとって重要です。
カナダ・米国・メキシコ貿易協定は7月1日に見直しが予定されており、カナダは更新を望んでいるが、米国大統領は更新が実現するか疑問を抱いている。自動車業界の将来が交渉の主要な要素になると予想されており、中国のEVがその中で大きな役割を果たす可能性がある。
トランプ大統領が見守る中 関税戦争で製造国を巻き込むシノ・オート・インサイツのラ氏によると、これらの中国自動車メーカーは米国市場に注目しており、自社の車を米国の道路に走らせたいと考えているという。
カナダは中国製電気自動車への扉を開き、その影響は変革をもたらす可能性がある。 『ザ・ナショナル』では、CBC のクリス・ブラウンが、どのようにして中国が世界の EV リーダーになったのか、そしてそれが北米の自動車産業にとって何を意味するのかを解説します。
「北米の宝石は中国人にとっての米国市場だ」と同氏は語った。
中国が政治的により便利に進出できる方法の一つは、輸出先国の製造業に投資することである。 オンタリオ州首相ダグ・フォードが提案。
消費者の選択
どうやら、中国のEVへの移行は消費者の選択に大きな影響を与えるようだ。
グローバル・サウスでは、BYD Seagull の価格が約 10,000 ドルなど、価格が下がったことで、より多くの人が EV を購入できるようになりました。 （比較すると、中国以外のより安価なEVモデルはカナダでは約4万ドルからとなっている。）
「私たちは行方不明です [this trend] なぜなら、これらは比較的小さな市場だからです」とワシントンD.C.の戦略国際問題研究所の中国ビジネス・経済担当理事のイラリア・マツク副所長は語った。
しかし、中国企業は「中間層の需要に応えるソリューションを提供している」ため、この範囲は「変革的」であると彼女は言う。 [where] 西側の自動車メーカーはこれらのソリューションを提供する能力がないと見なされています。」
