6 月 12 日にインドのアーメダバード発ロンドン行きエア インディア 171 便に搭乗した 242 名のうちの 1 人であれば、あなたに有利となる可能性があります。あなたが乗った飛行機はボーイング 787 ドリームライナーで、2011 年以来死亡事故もなく運航されています。ボーイングによると、ドリームライナーは世界中で1,100機以上が使用されており、過去10年間で8億7,500万人以上の乗客を運んでいる。航空業界分析会社 Cirium によると、2014 年にエア インディアに納入されたこの 787 型機は、累計飛行時間 41,000 時間、離着陸回数 8,000 回弱を記録しています。
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しかし、それはどれもあなたの助けにはなりませんでした。離陸直後、飛行機は高度約625フィートのところで高度を下げて住宅地に突っ込み、乗っていた乗客乗員1名を除く全員が死亡した。墜落の原因はまだ不明です。
ボーイングのケリー・オルトバーグ社長兼最高経営責任者（CEO）は声明で、「エア・インディア171便の乗客と乗務員の愛する人たち、そしてアーメダバードで被害を受けたすべての人たちに、心からお悔やみを申し上げます」と述べた。 「私は全面的なサポートを提供するためにエア・インディア会長のN・チャンドラスカランと話し合いました。ボーイングのチームはインド航空事故局が主導する調査を支援する用意があります。」
その調査は、787型機が飛行してきた14年間から始まり、171便だけよりもさらに深く掘り下げられる可能性が高く、その14年間にはワイドボディー機の安全性について多くの苦情や懸念、そして暴露報告があったことが判明している。今日は誰もがもう一度見直します。
問題は2013年初めに始まり、日本の航空会社が所有するドリームライナー2機で火災が発生した。 1機はボストンのローガン空港に着陸したばかりで、もう1機は日本を出国したばかりで方向転換して着陸しなければならなかった。どちらの火災も、電気システムに電力を供給する航空機のリチウムイオン電池の過熱が原因であることが判明した。連邦航空局（FAA）はすぐに介入し、ドリームライナーの世界的な運航を停止し、ドリームライナーを発注していた航空会社への新型旅客機の納入を一時的に停止した。 2013年4月、FAAはボーイングの修正案を受け入れ、バッテリーの断熱性を向上させ、バッテリーを収容し、火災が発生した場合に煙や炎が機内に漏れるのを防ぐステンレス製の箱を設けるなどした。ドリームライナーの飛行は許可され、同社はFAAの決定から数週間以内に配送を再開する許可を得た。
次の事件は 2019 年に発生しました。 回 2017年に退職した元品質マネージャーのジョン・バーネット氏は当時の暴露記事で、飛行機の飛行制御システムを接続するワイヤー周りの作業がずさんで、ネジを締めた際に金属の削りくずが残っていたとして内部告発を行ったことを明らかにした。チップがワイヤの絶縁体を貫通するリスクがあり、ブレント氏が「壊滅的」と呼ぶ結果につながるだろう。
バーネット氏はまた、上級幹部が金属くずの入った箱から取り出した曲がった油圧ホースなど、欠陥のある部品や不良部品が787型機に取り付けられていたと主張した。 FAAはバーネット氏が報告したチップが入っていないと言われている数機の787を検査し、チップが実際に存在していることを発見したとバーネット氏は報告した。 回。 FAAはボーイングに対し、航空機を顧客に引き渡す前に問題を解決するよう命じた。
バーネット氏は退職後、ボーイング社がバーネット氏の人格を貶め、在職中に出世を妨害したと主張してボーイング社を告訴したが、ボーイング社はその主張を否定している。 2024年3月、彼は勤務先の工場があるサウスカロライナ州ノースチャールストンで事件を担当していたところ、トラックの中で自発的な銃撃による負傷で死亡しているのが発見された。
バーネットさんの遺族は、バーネットさんの遺族が起こした不法死亡訴訟で、「ボーイング社が引き金を引いたわけではないかもしれないが、ボーイング社の行為が明らかな原因だった」と述べた。
ボーイングは声明で、「ジョン・バーネット氏の死に悲しみに暮れており、ご家族にお悔やみを申し上げます」と責任を回避した。
昨年はバーネット氏の死以外の理由で、ボーイングとドリームライナーにとって悪い年となった。 1月には、別の内部告発者であるエンジニアのサム・サラフォー氏が名乗り出て、ドリームライナーの胴体の一部が正しく取り付けられておらず、隙間があり、飛行中に飛行機がバラバラになる可能性があると報告した。セグメントが一致しない場合、労働者は強引な手段を使うだろうとサレプール氏は主張した。
サレプール氏は国会議事堂での証言で、「文字通り、人々が飛行機の一部に飛び乗って姿勢を正そうとするのを見た」と語った。 「上下にジャンプすることでパーツを変形させ、穴が一時的に揃うようにします。私はこれをターザン効果と呼びました。」
ボーイングはウェブサイトに掲載した声明で、ドリームライナーの健全性を擁護し、「包括的な分析に基づいて、運航中の航空機については、複雑なギャップ管理に関連する安全上の問題は特定されておらず、当社のエンジニアは、FAAの監督の下、必要な長期検査とメンテナンスを決定するための徹底的な分析を完了している」と述べた。
それにもかかわらず、5月にFAAは再び行動を起こし、ボーイングに対し「まだ生産体制にあるすべての787型機の再検査を命じられ、また、運航中の機材に対処する計画を作成する必要がある」と発表した。ドリームライナーの機体にある許容できない隙間の問題に対して政府が行動を起こしたのはこれが初めてではない。 FAAは2021年5月から2022年8月まで、この問題に対処している間、航空会社の顧客への新しいドリームライナーの納入を停止した。出荷は再開されたが、サレプール氏が証言したように、工場現場での邪悪な仕事も再開された。
一方、2024年3月、シドニー発オークランド行きLATAM航空便が、787型機の操縦席が予期せず前方に飛び出したため、突然400フィート急降下した。機長は回復したが、乗客10名と客室乗務員3名が負傷した。
今のところ、空を渡る1,100機のドリームライナーは今も飛び続けています。これはエア・インディアの調査結果が出るまで変更される可能性があります。長距離路線の主力飛行機である同機が一時的に失われるだけでも、航空会社と飛行機を利用する一般客の両方にとって苦難となる可能性がある。しかし、エア・インディア機に搭乗し悲しみに暮れる乗客の家族が証言したように、人命の損失はさらに深刻だ。
