の上1970年代の世界的な石油危機の前に、コペンハーゲンの都市計画担当者は自転車レーンの撤去を検討していた。車が王様となった現在、自転車は時代遅れと考えられており、定期的に自転車に乗る地元住民はわずか 10% でした。
しかし、経済的衝撃が世界中に波及する中、石油のほぼ全面的に輸入に依存していたデンマークは、自転車インフラの改善を求める国民が幹線道路の真ん中で大規模なデモを行い、劇的な方向転換をとった。
1975 年から 1985 年にかけて、コペンハーゲンの自転車ネットワークは史上最速のペースで拡大し、現在ではコペンハーゲン住民の約 60% が通勤や通学に自転車を使用しています。
中東戦争による新たなオイルショックが世界を震撼させる中、シドニー住民はデンマーク人からインスピレーションを得て、グライダーの痛みを和らげるために自転車に目を向けている。
市議会の広報担当者によると、3月のシドニー市のシェア自転車旅行は60万回で、前月比25％増加したという。同時に、何千台もの車がシドニーの道路から姿を消しました。
「先月、当社の自転車メーターの多くがわずかな増加を記録し、半年前に新しいメーターを設置して以来最高の走行回数を記録しました」と広報担当者は言います。
「ガソリン価格が異常に高騰している」
インナーウェストに住むジャシンタ・ペッパーカンプさんは、目がくらむようなガソリン代のために自転車に頼る人々が増えているグループの一人だ。 「ガソリン価格が高騰して以来、私たちは車を使っていません」と、2 人の子供のシングルマザーである彼女は言います。
彼女のカーゴバイクと 11 歳の息子の電動自転車があれば、混載交通機関を利用して、遠くに旅行するときは電車に自転車を乗せることができました。
彼女は、イラン戦前、もしそれが「簡単に直接サイクリングできなかったら、夢にも思わなかった」と語ります。今、彼らは自転車でシドニー西部までたどり着きましたが、他の人たちも同じことをしていることに気づきました。
「最初の動機は [to get an ebike] 「以前はもっと環境に優しいものでした」と彼女は言います。「しかし今では、間違いなく生活費の問題です。まだ電気自動車を買わなかった自分を責めています。」
ニューサウスウェールズ州政府の統計によると、ペナントヒルズロードやパラマッタロードなどシドニーの主要幹線道路では、3月の自動車交通量が前年比約5％減少した。
ニューサウスウェールズ州交通局（TfNSW）の統計によると、同月に新しく開通したオックスフォード・ストリート自転車道の利用回数はほぼ10万回で、ラドファーンのバーク・ストリート自転車道の利用回数は13万4,254回で、昨年の同時期（5万3,928回）のほぼ3倍となった。
自転車旅行は、市議会と TfNSW によって設置されたシドニーの自動メーターのネットワークによって継続的に測定されます。
先週の水曜日だけで、ダーリングハーストのオックスフォード・ストリート沿いで4,500回以上の自転車走行が記録され、これは昨年7月に新しい自転車道が開通して以来最高となった。
長期的には、TfNSWが提供した数字によると、先月のシドニー中心業務地区の自転車利用率は前年同時期と比べてほぼ2倍（288,907件に対し496,516件）、近隣のパディントン郊外（17,215件に対し26,065件）と15,015件のエベリーでは増加した。
シドニー西部のパラマッタやノーザンビーチなど他の地域は安定した状態を保った。
「引き金を引いて」電気に切り替わる
自転車小売業者らは、コロナ流行初期と同様に業績は好調だとしている。
オーストラリアとニュージーランドのゼネラルマネジャー、デビッド・ミラー・ハイデケ氏によると、99バイクでは先週、電動自転車の売上が前年比136％増加し、消費者の考え方の「明らかな変化」を示しているという。
「最近の燃料価格の上昇と一致して、ここ数週間で通勤用自転車、電動自転車、スクーターの売上が大幅に増加しています」と彼は言います。
「以前は電動自転車を検討していた多くの人が、長期的な生活費の解決策として電動自転車を検討して、引き金を引いたのです。」
シドニーの自転車店オマフィエッツのオーナー兼マネージャーのクリス・ムーア氏は、彼の顧客も電動自転車や高級カーゴバイクに群がり、整備のために古い自転車の埃を払う人も増えていると語る。
同氏の店にはシドニー住民が来店し、「自転車や電動自転車を買う理由はガソリン価格が高いと特に言った」という。
オーストラリア自動車協会 (AAA) のデータによると、2025 年の最終四半期に、オーストラリアの平均的な世帯は、ローン返済 (214 ドル) と燃料 (94 ドル) を含む自動車の運用コストに週約 453 ドルを費やしました。
2026年第1四半期の数字は発表されていないが、それ以降、無鉛ガソリン価格は昨年の1リットルあたり約170セントからピークに達し、4月には1リットルあたり260セント近くとなり、ほぼ50％上昇した。
「ファミリーバイクや通勤用自転車に大きな関心が集まっています。多くの人にとって、日常生活で車での移動の多くを代替できるものです」とムーア氏は言います。
「しばらく自転車に乗っていない人からの問い合わせが増えています。燃料価格の高騰により、特にシドニーの密集した郊外では、どれくらいの距離を車で運転すべきかを再考する人が増えています。」
インナーウェスト在住のバイオレット・カートンさんもその一人だ。彼女は生活費がかかるので、車を売り、完全に自転車に頼りたいと考えています。
カートンさんは金利が上昇していた昨年、初めて住宅を購入したが、ガソリン価格の高騰で「物事の見通しが本当に良くなった」と話す。
「これまではなんとかなるだろうと思っていたことが、突然あまり意味がなくなってしまったのです」と彼女は言う。 「内西部に住み、働いているうちに自転車に乗ることが多くなり、毎日車は必要ないことに気づきました。」
緑の革命のチャンス?
バイシクル・ニューサウスウェールズ州のピーター・マクリーン最高経営責任者（CEO）は、政府がアクティブな交通機関に多額の投資をして自転車利用を活用せず、圧力を緩和するために短期の燃料税に依存し続けているのは「残念だ」と述べた。
「高価で高品質な電動自転車を所有するほうが、車を維持するよりも安価です」と彼は言います。
「燃料費だけでなく、保険費、整備費、登録費も増加し、累積している。
「しかし、もちろん、特に初心者の場合は、安全なインフラへのアクセスが非常に良い地域にいる必要があります。」
マクリーン氏は、私たちの都市で「自転車レーン」を拡張する需要があることを示すものとして、オックスフォード・ストリートの自転車レーンの成功を挙げています。
「一部のコメンテーターや政治家は一斉に『道路税と燃料費を削減する必要がある』と言いました。私もそれには同意しますが、電動自転車の補助金を倍増する必要があるとは誰も言いませんでした」と彼は言う。
マクリーン氏は、アルバニア政府による燃料税の半減は「砂糖大打撃」であり、サイクリングと同じように公衆衛生、地域社会、社会の改善を達成することはできなかったと述べた。
「各国政府は危機に際して、他の手段を使えば長期的にプラスの効果が得られることを知る必要がある。」
