国内のガソリン価格が最も高いため、一部のギグドライバーは生計を立てることが困難になっている。
中東戦争を背景に燃料価格が上昇した。 American Automobile Assn によると、平均してカリフォルニア州のガソリン価格は米国で最も高価です。カリフォルニアのレギュラーガソリンの平均価格はほぼ 6 ドルです。全国平均は4ドル強です。
ウーバーとリフトの運転手たちは燃費を削減する賢い方法をでっち上げているが、何らかの救済措置がなければ配車事業から撤退することになるだろうと彼らは言う。
ジョン・メヒアさんは、ガソリン価格の高騰で副業がさらに困難になったため、リフトのパートタイムドライバーとして生計を立てるのにすでに苦労していた。
「残念ながら、ドライバーへの支払いとガソリン価格が安くなるという経済的な理由だ」と同氏は語った。 「それは実際に人々をビジネスから撤退させています。」
ウェスティン セント フランシスの宿泊客は Uber に乗ります。
(ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ)
ギグワークはドライバーに自分自身で働く自由と柔軟性を提供しますが、独立請負業者であるということは、予期せぬコストを負担しなければならないことも意味します。
ライドシェア会社は支援に努めているとしているが、運転手らはガス抜きには注意点があると主張している。今のところ、ドライバーらは乗車する車両にこだわりを持ち、時間を短縮し、別のお金を稼ぐ方法を探していると話している。
10年以上前にリフトの運転を始めたメヒアさんは、初期の頃は3時間で400ドルを稼ぐこともあったと語った。今では 200 ドルを集めるのに 12 時間かかります。
サンフランシスコ ベイエリアのコンサルタントはカリフォルニア労働組合の積極的なメンバーであるため、自分が一人ではないことを知っています。サービス従業員国際労働組合に加盟している同団体によると、カリフォルニア州には80万人以上のギグライドドライバーがいる。
RedditやFacebookなどのソーシャルメディアサイトでは、ギグワーカーたちが、ガソリン価格の高騰がいかに利益に悪影響を及ぼしているかについて投稿している。彼らが提供するトリックの中には、イグニッションをオンまたはオフにする回数を減らす、渋滞を回避する、特定の、場合によっては需要の高い地域で働く、電気自動車への切り替えなどがあります。
通常、ギグドライバーはアプリ上で配車を受け入れるかどうかを数秒で決定できますが、配車や配達についてはより戦略的になってきています。
これは、彼らは車に座って、迅速な送迎のためにより高い料金を待つ可能性が高いことを意味します。
「私は『ドロップ・アンド・レイ』戦略を強くお勧めします。より良い乗り物が登場するまで、採算の悪い乗り物を延期します」と、ドライバーのセルジオ・アビダンは人気ブログ「ライドシェア・ガイ」で書いている。
水曜日、歩行者がLyftとUberの運転手の前で道路を横断。ガソリン価格の高騰により、ギグドライバーは生計を立てることが困難になり、利益も減少しています。
(ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ)
Uber、Lyft、その他の企業は、ドライバーがガソリンを節約できるようにするいくつかの方法を発表しました。
ウーバーは、ドライバーと宅配業者向けのビジネスチャージマスターカードであるウーバープロカードを利用すると、ドライバーは5月26日まで最大15％のキャッシュバックを受けられると述べた。従業員の階層に基づいて、現金特典を提供するアプリである Upside を使用すると、燃料 1 リットルあたり最大 1 ドルの割引が得られ、Shell Fuel Rewards を使用すると、燃料 1 リットルあたり最大 21 セントの割引が得られます。同社は電気自動車への乗り換えを希望するドライバーに奨励金も提供している。
「現在、全国の多くのライドシェアリングや配達ドライバーにとってガソリン価格が最優先事項であることは承知している」とウーバーは述べた。 ブログ投稿 ガス節約の取り組みに対して。
リフトはまた、追加コストが「収入を車の運転に依存しているドライバーに最も大きな打撃を与える」ことを同社が認識しているため、ガソリン救済を5月26日まで延長すると述べた。
同社は、Lyft Direct ビジネス用デビットカードを使用して対象のガソリンスタンドでガソリン代を支払うドライバーに対して、ドライバーのレベルに応じて、より多くのキャッシュバックを提供しています。 Upside を通じてさらに 1 ガロンあたり 14 セントの割引を得ることができます。
ドライバーらは、特典の細かい文字によって、どのカードを使用するか、どこでチャージするかが決まり、お金を節約することが難しくなっていると述べています。
「計算してみると、とんでもないことになる」とメヒアは語った。 「彼らは私たちに何も提供してくれません。」
ウーバーはコメントを控えたが、ガス救済活動に関する同社のブログ投稿を指摘した。 Lyft はまた、ブログ投稿で「ガスの節約は、積み重ねられる機会を最大化するための報酬を通じて構築される」と述べました。
ウェスティン セント フランシスの宿泊客は Uber に乗ります。
(ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ)
ギグワーカーはこれまで、ガソリン価格の高騰に苦しんできた。
2022年、ロシアのウクライナ侵攻を受けてガソリン価格が高騰する中、リフトとウーバーは一時的に運賃に割増料金を上乗せした。ウーバーは今年、ドライバーの燃料費の高騰を補うため、オーストラリアでの運賃に燃油特別付加運賃を約２カ月間上乗せする。 Lyftは、米国やその他の国では燃料料金を追加していないと述べた。
ロサンゼルスのウーバーとリフトでフルタイムで運転するマルガリータ・ペナロサさんは、2017年に配車ドライバーとして働き始めた。当時はガソリンが安かった。彼女は 8 時間で 300 ドルを稼ぐという目標を簡単に達成できます。現在、彼女は最大 14 時間働いても 250 ドルしか稼いでいません。
彼女によると、ガソリン価格はかつては 1 リットルあたり 3 ドル未満でした。現在、一部のガソリンスタンドでは 1 リットルあたり 8 ドル以上の料金を請求しています。
「ガソリンを抜いてください。私の車の走行距離を減らしてメンテナンスしてください。いくらですか」 [do] 私は本当に料理をしているのでしょうか？おそらく時給11ドルをもらっているでしょう」と彼女は語った。
ジョナサン・ティプトン・マイヤーズは、ライドシェアのドライバーとして働く時間を減らしたいと考えています。
彼はロサンゼルスで Uber と Lyft のために運転しながらも、すでに複数のギグをやりくりしている。彼はモバイル公証人、ローン署名代理人、作家、オペレーターです。
運転は「非常にやりがいのあるフルタイムの仕事」だと彼は言う。 「とても負担がかかるし、もちろん賃金は下がり続けるばかりだ」
リフトとウーバーのドライバーを長年務めているジョン・メヒアは、ギグドライバー組合に関する会議に出席する前に写真を撮っている。
(ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ)
ムーディーズ・アナリティクスの首席エコノミスト、マーク・ザンディ氏は、イランが金曜日に再開したホルムズ海峡を石油が流れ続けたとしても、ガス価格が現実に戻るには時間がかかる可能性があると述べた。
「価格はロケットのように上昇し、羽のように下落するという古いことわざがあります」と彼は言う。そうなると思います。
一方、生き残れるのは適者ドライバーだけだ。多くの旅行者がアプリからの離脱を決めれば、旅行会社は一部を取り戻すために運賃をさらに値上げせざるを得なくなる可能性がある。
「戦略的に運転に取り組み、出費を把握し、旅行を慎重に選び、効率を最適化する人は、ガソリン価格が高騰する時期を乗り切る可能性がはるかに高い」とアヴェディアン氏はライドシェア・ガイのブログで書いた。 「他の人にとっては、突然の急上昇により、ライドシェアリングが副業からすぐに赤字の事業に変わってしまう可能性があります。」
