田舎や郊外で育った人なら誰でも、家族が道を横切る動物にぶつかったという話を聞いたことがあるでしょう。米国だけでも、毎年 100 万台から 200 万台の車が大型動物と衝突していると推定されています。しかし、特に他の生き物よりも大きなリスクをもたらす生き物が 1 つあります。それは、巨大で足の長いヘラジカです。これらの毛むくじゃらの戦車（重量が 1,500 ポンドを超えるものもある）がドライバーにもたらす脅威は非常に大きいため、安全性の代名詞であるブランドであるボルボは、独自の等身大のゴム製レプリカを製作しました。何年もの間、彼らは科学の名の下に、この首のないヘラジカのドッペルゲンガーに向かって車を送り続けてきました。その結果、自動車の安全設計における重要な革新が生まれ、物議を醸すスローモーションの衝突映像が数多く生まれました。ボルボはいくつかの新しい衝突映像を共有しました 大衆科学ヘラジカとの正面衝突時でも、彼らの設計選択がどのようにドライバーを保護するかを示しています。
ビデオでは、オレンジ色のボルボ XC60 が薄暗いテストルームで走行しているのが確認できますが、これはおそらく暗い夜の視界の悪い状況を再現するためと思われます。偽のゴム製ヘラジカは彼の目の前に座っており、4本の青いペグの足で支えられており、体はワイヤーで固定され、金属フレームで支えられています。スローモーションで、車は時速63マイルでシカに接近し、接触する。ダミーの脚はフロントバンパーとの接触後に座屈し、その強力な胴体はすぐにボンネットの上を滑り落ちます。その後、彼はフロントガラスに衝突し、ガラスは粉々になりましたが、突破はできませんでした。
トナカイクラッシュテストショット
その後、車体はフロントガラスの上を滑り、屋根の上の空中を反転し始めます。彼のフレーム全体がオリンピックのフィギュアスケート選手のように数回回転し、最終的には車の後ろの歩道に衝突しました。残骸は激しいように見えますが、もっとひどい状態になっていた可能性があります。車のフロントが傾斜したデザインにより、ヘラジカの力がすべてフロントガラスに衝突することはありませんでした。そして、確かに動揺しているものの、運転手と同乗者（この場合は実験用ダミー人形も）はおそらく、割れたガラスや突き出たクラクションによって無傷で立ち去ることができるだろう。
ボルボ・カーズの上級技術専門家であるロッテ・ジェイコブソン氏は、「実際の交通事故は私たちの安全研究の基礎となります」と述べています。 大衆科学。 「1970年以来、ボルボ・カーズは、安全性向上のための事故の発生状況と優先順位をより良く理解するために、ボルボ車に関係する実際の事故からデータを体系的に収集し、分析してきました。動物への大きな衝撃はこれらの事故の不可欠な部分であり、ヘラジカの衝突試験用ダミー人形が開発される前から、設計の改善に重要な洞察を提供してきました。」
ヘラジカが特別に危険な理由
道端でのヘラジカとの遭遇は米国北部の一部地域で懸念されているが、ボルボの母国であるスウェーデンではより一般的だ。それを考慮すると、スウェーデンのヘラジカの生息密度はアラスカの約 3.5 倍です。それは多くのクラッシュにつながります。スウェーデン政府の統計によると、国内では毎年約5,000件のヘラジカの衝突事故が発生している。
ヘラジカの衝突は、動物の解剖学的構造がビーチハウスのような形をしているため、特に危険です。小さい動物や丸い動物が車の下に転がり込むこともありますが、衝突時に最初に接触するのはヘラジカの竹馬のような長い脚です。異常に高い重心により、その車体の大部分は誘導ミサイルのようにドライバーに向かって真っすぐに飛び出てきます。また、木や他の車に衝突する場合とは異なり、鹿に衝突しても、エアバッグが作動するほど車が減速することは通常ありません。ドライバーは突然、グランドピアノほどの大きさの哺乳類とその巨大な角に押しつぶされる可能性に直面します。ヘラジカの角は鹿ほど鋭くはありませんが、それでも簡単に人を刺すことができます。
ボルボにはヘラジカの衝突事故に対処してきた長い歴史があります。彼らは 1980 年代にヘラジカの衝撃が車に及ぼす影響をテストし始めましたが、当時はそれほどハイテクではありませんでした。彼らの対象はヘラジカの死骸だったと伝えられている。言うまでもなく、それは厄介な出来事でした。
これらの衝撃的な実験は、最終的に第一世代のヘラジカ人形につながりました。そのほとんどは、強力な電線の束と脊椎用の木の梁でした。エンジニアは最終的に、水を含む高圧チューブの 20 個の密閉チャンバーで構成されるバージョンに置き換えました。現在のダミー人形は部分的には 2001 年に製作されたもので、鋼製部品で接続された 116 個のゴム製ディスクで構成されており、すべてワイヤーの枠組みでまとめられ、その上で別の金属構造で支えられています。このダミー人形 (「ムースダミー」と呼ばれることもあります) の重さは 793 ポンドで、これは小型の大人のヘラジカの平均的なサイズとほぼ同じです。物理的なダミーに加えて、Eyal にはエンジニアがコンピューター シミュレーション モデルを管理するために使用する「デジタル ツイン」もあります。ただし、実際の画像とまったく同じではありません。共有された写真やビデオの中で 大衆科学ヘラジカブームには象徴的な頭部が欠けている。
「頭と角は現在のテスト設計には含まれていません」とジェイコブソン氏は語った。 「ダミー人形の目的は、ハイジャッカーとして機能し、大型動物の交通事故の最も重大な側面を再現することです。車両の前部が最初に動物の軽くて比較的細い脚に衝突し、続いて重い上半身がフロントガラス、Aピラー、および大型の車体構造と典型的な屋根構造に典型的な屋根構造に衝突するときです。」
トナカイ/トナカイ衝突テスト – ボルボ V70 エステート (70 km/h)
ボロボロのヘラジカのダミー人形がより安全な車両設計につながる
偽ヘラジカの中に車を配置することは、ボルボでは長年にわたって大幅なデザイン変更をもたらしました。以前の衝突試験の映像では、衝突試験用のダミードライバーが衝撃で完全に分解する様子が映っていた。古い車両では、車両の前部の形状がより鋭利であるため、ヘラジカとの高速衝突後に乗員が実質的に押しつぶされることを意味していました。ボルボのエンジニアはこれらの教訓を活かし、非常に強力な A ピラー ルーフ ビームとフロントガラスの保護に重点を置いた新しい車種の設計に活用しました。住民を有害廃棄物から守ることを目的としたタイトル。また、ヘラジカの死骸が上に着地したときに屋根が乗客の上に崩れ落ちないよう、屋根と「客室の全体的な構造的完全性」も強化した。
これらの設計上の決定により、目に見える安全性の向上がもたらされました。 2018 年からの独立した分析 車とドライバー 彼らは、1999年から2006年に製造されたボルボモデルと2007年から2015年に製造されたボルボモデルを比較したところ、新しいモデルでは衝突後のフロントガラスの変形が36パーセント減少していることが判明した。
それでも、道路上で動物にぶつからないようにするには、最初から動物にぶつからないようにするのが最善の方法です。この目的を達成するために、ボルボや他の多くの自動車メーカーは、特に人間の目では動物を見逃す可能性がある夜間に、レーダーやその他のセンサーを使用して動物を識別する動物検出システムを開発しました。
比較的短期間で車両の安全性がどれほど向上したかは当然のことと思われがちです。 1960 年代から 1970 年代までは、シートベルトやエアバッグなどの基本的な安全要件を義務付ける連邦規則はほとんど存在しませんでした。そして、無料は本当に大きな影響を与えました。 1965 年から 1973 年にかけて、毎年約 50,000 人が自動車事故で亡くなりました。ボルボは、現在ではどこにでも普及しているシートベルトを 1959 年に導入した最初の自動車メーカーでした。それ以来、サイド エアバッグからブラインド スポット モニタリングに至るまで、他の自動車の安全機能を率先して推進してきました。
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