ボンネットを開けるだけでは、車の何が問題なのかを把握するのにもはや十分ではありません。
現代の車両がソフトウェア、センサー、高度な運転支援システムを搭載した車輪付きコンピューターになるにつれ、車両の修理にはデジタル診断、ソフトウェア ツール、メーカー固有の修理手順へのアクセスがますます必要になります。
修理法、または平等かつ専門的な自動車産業の修理権法は、自動車を修理する権利に関する国家標準を作成することを目的としており、自動車メーカーは自動車所有者および独立系修理工場に対し、データ、修理に関する情報、および車の診断と修理に必要なツールへのアクセスを提供することが義務付けられています。
オートケア協会（ACA）を含む超党派の法案支持者らは、新型車には重要な修理データが自動車メーカーによって管理されているため、この措置が必要だと主張している。つまり、独立系ショップは部品を交換できるかもしれませんが、作業を完了するには OEM 固有のソフトウェアとデータが必要になります。
ACAの社長兼最高経営責任者（CEO）のビル・ハンベイ氏はBusiness Insiderに対し、自動車メーカーは技術的に進んだ自動車に「ゲートウェイ」を設置しているため、独立した整備士が修理に必要なデータにアクセスすることが困難または不可能になっていると語った。
その結果、消費者は特定の修理のために自動車販売店に戻らざるを得なくなり、平均費用が独立系自動車販売店よりも 36% 高くなる可能性があると同氏は述べた。
「これらの独立系店舗は、何をする必要があるかという点において、技術的には最新の状態にある」と彼は言う。 「自動車メーカーが設置したゲートウェイを介してそのデータにアクセスできるかどうかが問題です。」
同CEOは、バッテリー交換が部品を購入して取り付けるだけでは済まない一部の新型車両を指摘した。また、新しいバッテリーを認識するには車のコンピューターを更新するかプログラムする必要があり、そのためには車をディーラーに送る必要があります。
ハンウェイ氏によると、これらのブロックは、独立系ショップのオーナーがすでに各自動車会社固有のツールに「数万ドル」を費やした後に発生したという。
テクノロジーが増えると修理費も高くなります
先進運転支援システム (ADAS) などの新しい自動車技術により、車両修理のコストと複雑さが増大しています。
自動車保険会社向けのソフトウェアおよびデータプロバイダーであるCCCインテリジェントソリューションズによる2026年のレポートによると、6年以上前の車の平均総修理費は古い車よりも50％以上高かったという。費用の一部にはADASの調整などの作業が含まれており、平均料金は約486ドルと推定されていると報告書は示している。
現代の車にはセンサーが搭載されており、衝突後に校正する必要があります。 ロイド・リー/BI
自動車の複雑さにより、修理方法はすでに変化しつつあります。カリフォルニアに本拠を置き、センサーの校正を専門とする修理工場Kineticの最高経営責任者（CEO）であるニキル・ナイカル氏は、今年初めにBusiness Insiderに、現代の自動車には新しいタイプの修理システムが必要であると語った。
「ジフィー・ルーブスとヴァルボリンズだけではなくなるだろう」と彼は語った。 「実際に問題を診断して理解できる、新しい種類の修復インフラストラクチャが必要になるでしょう。」
ACAのハンベイ最高経営責任者（CEO）は、OEM各社が設置した障害によって修理プロセスが長くなる可能性もあると述べた。約700の独立系修理工場を対象としたACAの調査では、約半数が診断に平均4時間の労働時間を費やした後、毎月3～5台の車両をディーラーに送り返していると報告しているとハンベイ氏は述べた。
修理法の支持者らは、自動車所有者が自分の車を独立系の修理工場に持ち込むかディーラーに持ち込むかを決めることができるようにすることで、消費者の選択を保護することが目的だと主張している。
矯正の権利の問題は最近、ドナルド・トランプ大統領も注目を集めている。 6月4日の自動車業界幹部との会談後、トランプ大統領は、指導者らが人々に自動車の修理を禁止することを提案しているのは「奇妙だ」と述べた。
ホワイトハウス報道官はそうしなかった 応答要求に応答します。
広範な修理権の提案に反対している自動車メーカーやディーラーらは、車両データやソフトウェアへのアクセスが拡大すると、安全性、プライバシー、サイバーセキュリティ、知的財産に関する懸念が高まる可能性があると述べた。
ハンウェイ氏は、修理法は「パリティモデル」を通じてこうした懸念の一部に対処しており、メーカーがディーラーに提供するものはすべて独立した修理にも利用できるようにすることを意味すると述べた。
改正法はまだ成立には程遠い。この法案は2月に否決され、下院エネルギー・商業委員会に送られることになった。成立には委員会、下院、上院、トランプ大統領の承認が必要となる。
