Pアーティ・ケベックはリーダーです 先週、連邦政府の高速鉄道計画に対するポール・サンピエール・プラモンドン氏の批判は、ケベック州のメディアで事欠かなかった。
アルト線はケベックシティとトロントを結び、トロワリビエール、ラヴァル、モントリオール、オタワ、ピーターバラに停車します。時速300キロメートル以上の速度に達するこの列車は、モントリオールからトロントまでの移動を約3時間に短縮し、モントリオールとケベックシティ間の移動には約90分かかることになる。
サン・ピエール・プラモンドンは納得していなかった。同氏はX誌に「我々には最大2000億ドルもかかる可能性がある列車の代金を支払う余裕はないし、その気もない」と述べ、「その主な目的は『国家建設』に対する連邦自由党政府の願望を満たし、カナダの団結を強化することだ」と述べた。 2000億ドルという数字はアルトや連邦政府から出たものではない。これは単にケベック圏議員ジャン・ドニ・ガロン氏の数学的能力に由来しており、彼は600億ドルから900億ドルという公式見積りは最終価格を大幅に過小評価していると主張した。
PQ党首は、その資金はケベック州の老朽化したインフラに使われた方が良いと主張した。彼のコメントは多くの人を驚かせた。提案されているルート沿いの市長らは、地域経済を活性化し、国内で最も忙しい経済回廊の一つを活性化する貴重な機会として鉄道接続を支持している。カナダのマスコミが報じたように、与党アブナー・ケベック民族主義者連合のリーダーであるケベック州首相クリスティーン・プラチェットさえも、PQがケベック・シティに「背を向けている」と非難した。
議論が展開する中、私は偶然にも、338Canada を代表して Palace Data が実施した新しいケベック調査のアンケートに記入しました。タイミングを考えて、私は簡単な質問を追加しました。「あなたが読んだり聞いたりしたことに基づいて、あなたは連邦政府のケベックシティとトロント間の高速鉄道プロジェクトに賛成ですか、それとも反対ですか？」
結果は、サンピエール・プラモンドンの立場が彼を少数派に置くことを示している。この調査は6月10日から12日にかけてケベック州の有権者1,099人の無作為サンプルを対象に実施されたもので、回答者のほぼ3分の2（65％）がこのプロジェクトを支持しており、そのうち42％が「非常に肯定的」であることが判明した。
世論調査が示唆するようにプロジェクトへの支持が依然として強い場合、アルトプロジェクトへの反対はPQの政治的責任となり、主権以前の政治が依然としてケベック州有権者の優先事項と一致しているかどうかの試金石となる可能性がある。
回答者の24％のみがこのプロジェクトに反対しており、そのうち14％は「非常に好ましくない」と回答しており、11％は未定のままである。
もちろん、この規模のプロジェクトでは、悪魔は細部に宿ります。最終的なルートはまだ決まっておらず、費用は数百億に上るが、最終的な金額は依然として不透明だ。巨大プロジェクトでは、例外は例外ではなく原則となります。
ただし、結論が 1 つ明らかです。それは、その数字は近いものではないということです。ケベック州民が賛成している。支持者の数は反対派を41ポイント上回っている。これは統計的にも政治的にも重要です。
最も興味深い調査結果は、党の方針に沿って明らかになります。 CAQ、自由党、ケベック州の有権者の圧倒的多数が連邦政府の高速鉄道プロジェクトを支持している。
PQ 有権者の過半数 (46%) がこのプロジェクトを支持しているのに対し、反対する人は 40% です。 PQ党首の立場は、選挙基盤内の明確な合意よりも個人的な信念に基づいているようだ。ケベック州の保守党支持者（大規模な公共交通プロジェクトに対して懐疑的だと見られていることが多い）の間でさえ、野党は及ばない。保守派有権者の10人中ほぼ4人（39％）がこのプロジェクトを支持しているのに対し、反対は47％だ。
言い換えれば、ケベック州の主要政党の有権者は高速鉄道に圧倒的に敵対的ではない。
人口統計の結果も基本的に同じことを物語っています。地域、年齢、言語によってさえも、このプロジェクトへの支持は依然として大多数の地域で根強く残っています。
モントリオール都市圏とケベックシティ地域の両方で、回答者の 67% がこのプロジェクトを支持していると回答しました。熱意がより抑制されているとみられるケベック州の他の地域でも、回答者の10人中6人近く（59％）が賛成しているのに対し、反対しているのはわずか28％だ。
支持率は年齢とともに徐々に低下し、1834 歳の 72 パーセントから 65 歳以上の 57 パーセントまで減少していますが、どの年齢層でもほぼ同じままです。これは、大規模なプロジェクトを軌道に乗せたいと考えている政府にとって大きな恩恵となります。
最後に、結果はフランス語を話す人 (65 パーセント) と非フランス語を話す人 (64 パーセント) の間でほぼ同じであり、大多数がアアルトの提案を支持しています。ここには二つの孤独はない。
バーベキュー、休暇、伝統的なケベック料理（またはローストコーン）などで夏が近づくにつれて、高速鉄道に関するサンピエール・プラモンドン氏のコメントは見出しから消えていくかもしれない。しかし、PQ党首は、来秋に選出されれば政府はプロジェクトから撤退すると述べた。この世論調査での国民の支持の水準を考慮すると、特に経済発展が選挙運動の中心課題となる場合には、議論はまだ終わっていないことは間違いない。
サンピエール・プラモンドン氏は、独立につながると期待する州での「カナダ国家建設プロジェクト」を望んでいないかもしれないが、アルト線における同氏の立場は、権力を獲得するというより当面の目標を複雑にする可能性がある。 PQが依然本命視されているが、再び弱い国民投票を前に自由党とCAQの双方が地盤と熱意を増しており、サンピエール・プラモンドン氏は1年前よりもはるかにミスの余地が少ない状態で秋の選挙戦に臨む。
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この Pallas Data の調査は、2026 年 6 月 10 日から 12 日まで、18 歳以上のケベック州の回答者 1,099 人の無作為サンプルを対象に実施されました。データは、固定電話や携帯電話への通話による自動音声応答によって収集されました。この調査は 338Canada によって委託されました。サンプル全体の誤差の範囲は、20 回中 19 回で ±3% です。
