ミズーリ州カンザスシティ当局は、一部の公共バスに顔認識カメラを搭載し、乗客が禁止乗客リストや行方不明者リストに載っているかどうかを検出できるようにする準備を進めている。
支持者も反対者も同様に、この取り組みは米国の公共交通機関でAIを活用したソフトウェアを実行するための大きなリトマス試験紙とみなされており、カンザスシティは人工知能の安全性の利点がプライバシーを犠牲にする価値があるかどうかを巡る激しい議論の最新の火種となっている。
「公共の生活空間を指すカメラで顔認識を可能にするというアイデアは、最近まで過去 25 年間一度も越えられたことのなかった一線です」と、アメリカ自由人権協会の言論、プライバシー、テクノロジーに関するプロジェクトのシニア政策アナリストであるジェイ・スタンレー氏は述べています。
ミズーリ州は、顔認識コンポーネントへの懸念から、予想通りプロジェクトへの資金援助を拒否した。それでもカンザスシティ交通局のモビリティ・戦略責任者タイラー・ミーンズ氏は、市は地元と連邦の資金を投入して事業を進めていると語った。
「プライバシーは常に難しいものです」とメインズ氏は言う。 「私たちは常にバスにカメラを搭載してきました。それは単なる新しいテクノロジーです。時間が経てば、それは失われ、人々は『まあ、実際には何も変わっていないように感じた』と気づくでしょう。」
カンザスシティと提携してカメラの運用を行っているテネシー州ノックスビルに本拠を置くセーフスペース・グローバル社は、何年も前からライブ顔認識を利用して、住民が建物から退出したときに老人ホームに警告を発し始め、その後、その技術を矯正施設や学校にも導入した。カンザスシティのバスは、同社の交通分野における最初の事業です。
バス車内のカメラで撮影された画像は、行方不明者、乗車禁止者、または交通当局が定めた法執行機関の監視リストに載っている人物が特定された場合に発せられるアクティブな警報と照合して直ちにチェックされます。
一致または安全性の問題が検出されなかった場合、顔データは保存されません。バスが車庫に戻った後、交通当局は通常のビデオ映像をローカルサーバーに最長5年間保存することになった。
「ずっとそこに座って写真を撮っているわけではない」とセーフスペース・グローバルのCEO、スコット・ボロフ氏は語る。 「顔を撮っただけで消えてしまいます。」
しかし、ACLUのスタンリー氏は、人工知能が関与する場合、監視プロジェクトの範囲を制限することはほぼ不可能だと警告した。
同氏は「現時点では非常に狭い監視リストとして機能するかもしれないが、時間の経過とともに拡大すると考える十分な理由がある」と述べた。
この取り組みの支持者らは、防犯カメラがすでにほぼあらゆる場所に設置されており、カンザスシティーのバスにも設置されており、一部の法執行機関はビデオに映った容疑者を特定するために顔認識ソフトウェアを使用していると指摘している。
他の種類の AI を活用したソフトウェアを搭載したカメラが多くの都市の公共バスやスクールバスに設置されており、近くの車両のナンバープレートを読み取り、バスレーンへの違法駐車などの犯罪を犯して捕まった人に切符を発行します。プライバシー擁護派もこうした機器について懸念しているが、犯罪が犯されていない場合でも顔を積極的に記録できるカメラについては特に警戒している。
監視技術監視プロジェクトのコミュニケーションディレクター、ウィル・オーウェン氏は、「シリコンバレーの偏った実証されていない監視技術をテストするために、都市住民が交通システムのモルモットになるべきではない」と述べた。
9月11日のテロ攻撃の直後、フロリダ州タンパの警察は犯罪容疑者を捜索するためにイーバーシティ地区で顔認識カメラを使用したが、すぐに反発があり、このプログラムはすぐに中止されたとスタンリー氏は述べた。
最近、ニューオーリンズ警察は市の条例でこの技術を禁止されているにもかかわらず、民間企業が運営する顔認識監視カメラを密かに利用していた、とワシントン・ポストが昨年報じた。このプログラムは停止されたと考えられていたが、スタンレー氏は先月ACLUに対して報告書を書き、記録公開請求を通じて活動家が入手した電子メールを引用し、同プログラムが依然としてある程度の能力で活動していることを明らかにした。
デトロイト市は2016年に複数のガソリンスタンドや酒屋と提携し、暴力犯罪の最新情報を警察に直接送信する高解像度カメラを設置した。しかし、ニューヨーク・タイムズ紙の調査で、逮捕のために写真が顔認識ソフトウェアにリンクされていたことが判明した後、被告の一部は、容疑者を黒人と誤認する欠陥技術のせいで誤って標的にされたと主張して訴訟を起こし、勝訴した。
当時の警察署長ジェームズ・クレイグ氏は、当局が反発を察知し、最終的にプログラムを完全に排除することなく顔認識の使用方法に関する規則を変更することになったと述べた。しかし、彼は、それが正しく行われている限り、依然としてこのテクノロジーを支持しており、都市が街路の安全を保つための最良のツールの 1 つを放棄するのは残念だと述べています。
「警察署や市が強力な政策、透明性のある政策、説明責任を構築する洞察力を持っていない場合、愚かな反応は『まあ、禁止しましょう』ということになるだろう」とクレイグ氏は語った。
このカメラは今春カンザスシティのバスに設置される予定だったが、主催者は設置直前に取り組みを中止し、同市が今週から開催するワールドカップの試合に間に合うように設置されるという期待は裏切られた。
この遅れは、カメラと新しいバス料金徴収システムの両方をサポートするために Wi-Fi ルーターをアップグレードする必要があるという技術的な理由もあれば、州政府の予算の減少による財政的な理由もあり、顔認識の導入を目指す米国の都市がしばしば直面する逆風を物語っています。
遅れにもかかわらず、メインズ氏は、このプログラムは今年開始され、当初の計画よりも「少し大規模」になると確信しており、実験の一環として計画されていた9台のバスの代わりに最大30台のバスが導入される可能性があると述べた。
セーフスペース・グローバルのボロフ最高経営責任者（CEO）は、同社は資金が入り次第カンザスシティのカメラの設置を開始する用意があるが、市の特定のニーズに合わせてソフトウェアを構成するには3～4か月かかる可能性が高いと述べた。
市長代理を務めるリアナ・パークス・ショー市議会議員は、打ち上げが遅れたことには失望していないと語った。
「彼らは時間をかけて正しく対処する必要があると思う」とパークス・ショー氏は語った。 「この種のテクノロジーの使用には、慎重かつ透明性があり、明確な安全レールが設けられている必要があると私は信じています。」
ワールドカップ期間中に顔認識カメラなしでバスを確保することについてミーンズ氏は、再定義された計画には駅や交通センターを巡回する警察官を最大40人追加することが含まれていると述べた。
「私たちは、このテクノロジーに期待していたことに対処するために、ある意味昔ながらのやり方をしています」と彼は言いました。
