Rivian Automotive は、街路を快適に巡航できる加速性とサスペンションだけでなく、オフロードでも十分な走破性を備えたバッテリー駆動のトラックを開発することで、熱心なファンを魅了してきました。その弟であるAlsoという会社も、電動自転車でも同じことをしようとしている。
パロアルトの企業は、二輪車の外観、感触、機能を変えるための強力な発電機とソフトウェアを備えたバッテリー駆動の自転車を再発明したいと考えています。同社は昨年10月にも主力バイクを発表し、今年後半に納入を開始する準備を進めている。
電動自転車愛好家は、さまざまな用途に応じて別の自転車を必要とすることがよくあります。子供や荷物を運ぶのに適した自転車もあれば、市内での毎日の旅行に適した自転車もあります。もう 1 つのタイプは、険しい山道をサイクリングするのに適しています。
また、同社の電動自転車は、いくつかの主要コンポーネントを交換してボタンを押すだけですべてを実行できるため、その日のニーズに応じて自転車の動作が異なると主張しています。
「建築における最新かつ最新のEVアプローチであるRivianと同じアプローチを採用しましょう。ただし、自動車よりも小規模な状況に合わせて再最適化します」とAlsoの社長兼共同創設者のクリス・ユー氏は述べた。 「最高の電気自動車には、数週間ごとのソフトウェアアップデートを通じて新しい機能が追加されます。」
オールズの電動自転車「TM-B」の価格は3,500ドルからで、時速45マイルまで走行できる。多くの電動自転車は約 1,000 ドルで購入できますが、ハイエンドのオプションでは 5,000 ドルを超えるものもあります。
4月13日にはパロアルトの本社でクリス・ユー社長も電動自転車でポーズをとる。
(ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ)
同社は、570億ドルの世界電動自転車市場と30億ドルの米国市場には、独自の製品を提供する新規参入の余地があると賭けている。また、貨物を配達するために設計されたペダルを備えた四輪電気自動車も製造しています。
スタンフォード大学卒業生の空気力学エンジニアで元サイクリストのユウ氏は、NASAでインターンシップをし、自転車メーカーのスペシャライズドで10年間インターンを経て、2021年にリヴィアンのCEOであるRJ・スカリンジ氏と出会う。二人は意気投合し、ユウ氏は2022年にリヴィアンに入社し、小型電気自動車を開発する新たな極秘プロジェクトに取り組むことになった。
同社はまた、2025年にリビアンから分離した。アーバインに本拠を置くリビアンは同社の少数株を保有している。
また、約300人の従業員を抱える同社は、利益が出ているかどうかや、年間何台のバイクを生産する予定であるかについては明らかにしなかった。今年初めのプロモーションビデオの中で、従業員は同社が最終的には年間数十万個の生産を目指しているとも述べた。
Rivian と同様に、ハンドルバーからサーキットに至るまで、製品の主要部品をすべて製造しています。また、Rivian や Tesla の高級電気自動車で標準となっているのと同じ使いやすさとソフトウェア主導のカスタマイズを電動自転車のライダーに提供したいと考えています。
「現代の自動車のような体験を本当に再現できるのです」と Yu 氏は言います。 「私たちはそのレシピを取り入れて、小型のものの非常に高速な電化にそれを適用しています。」
同社の TM-B 電動自転車には、Bluetooth、GPS、Wi-Fi、内蔵タッチスクリーン、無線アップデートをサポートするソフトウェアなどの機能が満載です。ライダーは、通勤、子供の送り迎え、山道に挑戦するかどうかに応じて、自転車のシートとホイールを交換できます。
パロアルトのAlso本社にある電動自転車やその他の車両用のモーターおよびトランスミッションコンポーネントのラック。
(ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ)
同社は電動自転車業界の激動の時期に市場に参入した。パンデミック時代に需要が急増し選択肢が豊富になった後、多くの電動自転車会社は関心の鈍化とコストの上昇に苦しんでいる。
かつて米国の大手ブランドだったRad Power Bikesは、2025年後半に連邦破産法第11章の適用を申請し、1月にライフ・エレクトリック・ビークル・ホールディングスに最高値から99％下落した1,320万ドルで売却された。競合他社のジュースド・バイクスは2024年に経営破綻した。昨年末、ポルシェは声明で市場の冷え込みを理由に、自社電動バイクの発売計画を撤回した。
マイクロモビリティの専門家でMITモビリティ・イニシアチブの上級研究員であるデイビッド・ジッパー氏は、TM-Bのような製品に大きな需要があるとは確信していないと述べた。
「『自分の自転車が無線で最新情報を入手できればいいのに』なんて言う人には会ったことがない」と彼は言う。 「このバイクの美しさの一部はそのシンプルさです。」
ユウ氏は、Also バイクがマイクロモビリティの電動化を加速させることを期待しているが、ジッパー氏は、バイクの複雑さと価格がその使命を妨げる可能性があると述べた。
「多くの人はそれを買う余裕がないと感じるだろう。そのため、私はそれが必ずしも変化だとは考えていない」とジッパー氏は語った。 「彼らには興味深いテクノロジーがたくさんありますが、アメリカの交通手段を本当に変えようとしているのであれば、ソフトウェアを搭載したハイエンドの電動自転車が最初に検討されるかどうかはわかりません。」
ユー氏は、特定の地域で内燃機関を禁止する都市が増えるにつれ、電気マイクロモビリティが普及するだろうと述べた。ハノイは昨年、市中心部でのガソリン二輪車の通行を禁止し、パリは市の中心部で自動車の通行を禁止した。
同社はまた、Amazonと提携してTM-Qと呼ばれる四輪電気自動車を使用して、Amazonのマイクロモビリティ配送のフリートをヨーロッパと米国全体に拡大しようとしている。
今月初めに本社で撮影されたクリス・ヨー社長は、「現代の自動車のような体験を本当に再現できる」と語った。 「私たちはそのレシピを取り入れて、小型のものの非常に高速な電化にそれを適用しています。」
(ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ)
「現在、乗用車より小型の車両が何億台もあり、今後10年間でほぼ議論の余地なく電動化されるだろう」とユー氏は述べた。
TM-BとTM-Qは同じ基本テクノロジーに依存しているが、異なるユースケース向けに設計されているとYu氏は述べた。市販の他の製品とはペダリング機構の仕組みが異なります。電動自転車にはチェーンがありません。
「ユーザーの入力とバイクの動きの結果の間には物理的なつながりはありません」とユウ氏は言う。 「すべてソフトウェアです。脚の力を電力に変換し、その電力をバッテリーに送り、バッテリーが車輪に電力を送ります。」
オールスのエンジニアは、ペダルと車輪を接続するチェーンがなくても、実際の自転車に乗ってギアを変更する感覚を模倣するよう努めました。ライダーは、ペダリングを容易にするか、または難しくする電動アシストのレベルを選択できます。
このバイクは数時間でフル充電され、電動アシストのレベルに応じて 40 ～ 160 マイルの範囲で走行できます。
バッテリーは取り外し可能なブロックで、バイクとは別に充電でき、ビーチやキャンプ旅行でパワーバンクとしても使用できます。
数時間でフル充電される電動自転車「Also」のエンジンとトランスミッションのメカニズムを詳しく見てみましょう。
(ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ)
より多くのソフトウェアを使用し、可動部品を減らすことで、Also の電動自転車はより効率的で耐久性があり、メンテナンスが容易になると同社は述べています。また、必要に応じてバイクを別の方法で操作することもできます。
小型電気自動車協会のエド・ベンジャミン会長は、アルザーのアプローチは小型電気自動車業界が進む方向を反映していると述べた。
「電動二輪車の未来はソフトウェア主導型になるだろう」と同氏は語った。 「新しい車では、ソフトウェアによって安全機能、快適機能、効率性機能が提供されます。自転車でも同じことが起こるでしょう。」
